なぜ船舶がトランプ大統領の秘密ではない関税兵器となり得るのか

スチュアート・チャイルズ

2026年2月21日土曜日 午前2:52 GMT+9 3分で読む

提案されたコンテナ輸入に対する料金は、最高裁判所が非常時関税の実施権限を制限した後、ドナルド・トランプ大統領に新たな収益源をもたらす可能性がある。

ホワイトハウスが2月13日に発表した海事行動計画（MAP）には、米国の港に到着する外国船による貨物に対し、1キログラムあたり1セントから25セントまでの「ユニバーサル料金」が含まれている。この計画では、10年間で最大1.5兆ドル、年間1500億ドルの収益を見込んでいる。

2025年の税関収入は、緊急関税やすべての関税を含めて1300億ドルから1800億ドルだった。

トランプは、貿易相手国との条件をより有利にするため、また2025年の税制改革の資金調達のために関税を課した。

MAPの文言には、これらの料金が米国の造船業再建を支援する新しい海事信託基金の資金源として「使用され得る」と記されている。しかし、これは意図的にトランプがこれらの資金を他の目的に流用する可能性を残しているようだ。

一部の観測者は、MAPの料金をグローバル貿易への税と呼び、迅速な下流効果として、輸入コストの上昇、価格の不透明性、商品や運送業者間の不均衡な影響をもたらすと指摘している。

また、重量に基づいているため、「価値密度、必要性、戦略的重要性を区別しない」と、レバノン・テネシーに本拠を置く紙製クレートメーカーのキュボックスのCEO、ジョン・クリッシュはLinkedInで述べている。「これは、輸出業者、消費者、さらには米国の物流競争力にとって意図しない結果を招くリスクがある。特に、レジリエンスとコスト管理がすでに逼迫している状況ではなおさらだ。」

関税判決は、世界貿易を絶え間ない混乱に巻き込み続けており、コンテナ輸送にかかる政治的リスクも継続している。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカは声明で、「この決定は、これまで徴収された関税の約3分の2に影響を与え、新たな不確実性の道を開く」と述べた。「まず、すでに支払われた関税について米財務省から返金があるかどうかの明確な情報はまだない。第二に、判決を受けてすでに新たな10％の世界的関税が発表されているが、その施行時期についての情報はない。」

「この動きは、旧正月の最中に進行しており、中国やアジア全体の工場は休業中で、少なくとも来週まで再開の見込みはない。」

契約交渉シーズンが始まる中、海運会社は主要なヘッドハウルルートの料金を押し下げている需要と供給の不均衡に取り組んでいる。関税判決が貿易にどのような刺激をもたらすかは未だ不明だが、貨物料金が実施されれば—トランプが2025年に中国船に対して短期間の港湾料金を課したように—コンテナラインが価格を実質的に引き上げられるかどうかは不透明だ。

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マースク（MAERSK-B.CO）は声明で、輸入者は公式の実施指針が提供されるまで米国税関の要件を遵守し続けるべきだと述べた。

この記事は2月20日にジーン・セロカ、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターのコメントを追加して更新された。

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