この記事では* FDX* UPS* DPW-DEお気に入りの銘柄をフォロー無料アカウントを作成DHLの自律ロボットが作業中。出典：DHLDHLグループの作業員は、かつては毎日ハーフマラソンに近い距離を歩きながら、アイテムの分類、ピック、移動を行っていました。現在では、自律移動ロボットによってその距離と労力が大幅に削減されており、これらのロボットはコンテナの荷下ろしを行い、荷物配送やサプライチェーン管理会社の作業を時速650ケースまでの速度で行います。「これこそ私たちが期待していることであり、過去5年間にわたり大規模に技術を展開して成功した分野です。2020年に始めたときは240のプロジェクトからスタートし、今では1万のプロジェクトに達しています」と、DHLのグローバルデジタルトランスフォーメーション責任者のティム・テツラフはCNBCに語りました。同社の自律技術革新は、DHLの世界中の倉庫の95％で作業効率を加速させています。ある倉庫では、アイテムピッキングロボットによる1時間あたりのピック数が30％増加し、同じ倉庫の自律フォークリフトは効率性を20％向上させたと同社は述べています。テツラフは、自動化は同社にとって重要だと述べています。なぜなら、同社のビジネスは非常に労働集約的だからです。「私たちはさらに事業を拡大したいという野望を持っていますが、これらの配送センターがどこに配置されるべきかを見ると、追加の労働力やスペースを見つけるのは非常に難しいのです」と彼は言います。DHLは、業界の効率向上を目指す他の多くのフルフィルメント企業と同様に、自動化と人工知能の活用を進めています。1月下旬のアナリスト向け決算説明会で、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）のCEOキャロル・トメは、第四四半期に57の建物に自動化を導入し、合計で127の自動化された建物を運用していると述べ、2026年までにさらに24の建物を追加する計画を示しました。「今年はネットワークのさらなる自動化を計画しており、その結果、2025年末までに自動化施設を通じて処理する米国の取扱量の割合を66.5％から68％に引き上げる見込みです」と彼女は述べました。同様に、フェデックスも自動化を、従業員の仕事を向上させる機会と捉え、メンフィスのハブで小型荷物の処理を支援するロボットアームを導入し、AI企業のDexterityと協力してコンテナへの荷物積み込みにロボットを活用しています。同社の「Network 2.0」イニシアチブは、荷物処理の効率化を目指しています。同社は最近、バークシャー・グレイと提携し、コンテナの荷下ろしと運用最適化を行う完全自律型ロボットを導入する計画を発表しました。世界の倉庫自動化市場は2030年までに510億ドルを超えると予測されています。「現在、私たちの適格な平均日量の約24％が、Network 2.0最適化された355の施設を通じて流れています」と、CEOのラジ・スブラマニアムは12月のアナリストとの電話会議で述べました。人間の作業員-------------2025年12月17日水曜日、米国カリフォルニア州サンフランシスコで、FedExのトラックから荷物を降ろす作業員。デイビッド・ポール・モリス | ブルームバーグ | CNBC自動化の進展に伴い、企業は人間の作業員と技術革新のバランスを検討しています。UPSは、効率化を重視し、マルチイヤーのリストラ計画の一環として、過去1年で75,000人以上の解雇を発表しました。同時に、2025年に93の建物を閉鎖し、2026年前半には少なくとも24の建物を閉鎖する予定です。「起きていることは、レガシーな従来型施設が閉鎖される連鎖的な効果です。これらの施設を運営するには多くの労働力が必要ですが、より機敏で迅速、自動化された統合型施設へと移行しています」と、エグゼクティブ・バイス・プレジデントのナンド・セザローネは1月の会議で述べました。CNBCへの声明で、UPSのスポークスパーソンは、「私たちは従業員の仕事をより容易にすることに焦点を当てており、AIやロボットは反復作業を担い、その結果、他の機能での効率性を高めている」と述べました。フェデックスは、従業員と技術のバランスについてのコメント要請には応じていません。スブラマニアムは最新の決算説明会で、Network 2.0の取り組みにより「構造的コスト削減」が実現したと述べましたが、具体的な人員削減数は公表していません。多くの大手梱包企業の労働者を代表する組合、チームスターズは、技術に関して従業員の声を反映させることに引き続き注力すると述べています。「私たちは技術やその発展を妨げたいわけではありませんが、それは労働者を支援しなければならず、決して逆効果になってはいけません」と、スポークスパーソンのレナ・メレンティジェヴィッチはCNBCに語りました。「労働者こそがこれらの企業の背骨であり、成功に不可欠です。私たちは彼らのために声を上げ、企業に責任を持たせるためにここにいます。」DHLのテツラフは、同社の自動化は人間の労働を置き換えるのではなく補完することを望んでいると述べました。どれだけ技術が進歩しても、梱包や発送の細かい作業は従業員の手に残ると彼は言います。「世界中で8,000台の協働ロボットを導入した時点でも、私たちは40,000人を雇用し続けました」と彼は述べました。DHLが最も多く導入しているロボットはアイテムピッキング用で、2,500台以上のロボットが訓練された腕を使ってアイテムを選別しています。昨年のホリデーシーズンには、ブラックフライデーやクリスマスの需要に対応するため、ロボットの容量を30％増やしました。「私たちにとって大きな利点は、やる気のある優秀な人間の作業員のチームを持ち、その仕事を楽しんでいることです。しかし、それを補完するロボットのチームを拡大・縮小できる柔軟性を持たせることで、変化やピーク時の需要に対応できるのです」と彼は言います。投資の未来への道筋-------------------DHLの自律フォークリフトが作業中。出典：DHLただし、サプライチェーンの専門家であり、アクセンチュアのロジスティクス・フルフィルメント責任者のベンジャミン・ライヒによると、近い将来、倉庫がヒューマノイドロボットで満たされることは考えにくいといいます。ヒューマノイドロボットは、技術企業が人間に似た機械を革新する中で非常に注目を集めており、NvidiaのCEOジェンセン・フアンはこの革新が急速に進んでいると述べています。1月のCES見本市では、GoogleがDHLと協力しているBoston Dynamicsと提携し、新しいロボットAtlasを強化する計画を発表しました。しかし、ライヒはクライアントの中では「人間がまだリードしている」と見ています。「私たちは仕事の置き換えを見ているわけではなく、むしろ自動化の度合いや運用作業、組織面でのギャップを埋めるために必要なスキルセットの変化を見ているのです」と彼はCNBCに語りました。彼は、ロボットは反復作業を担う特定の仕事に向けて自動化が進むと付け加え、企業は「雇用の削減」ではなく、「技術的な役割へのシフト」を進めていると述べました。業界は自動化への投資を増やしており、最大の成果は人員の置き換えではなく、サプライチェーンや倉庫の実行プロセスの効率化によるものだとしています。また、アクセンチュアのロトニー・ホルバス氏は、より広範な業界の要因も労働力に影響を与えていると指摘します。 manual skillsと組織スキルの両方を持つ熟練労働者の不足や、賃金や福利厚生、ライフスタイルをめぐる企業間の競争がその一因です。「自動化は、そのギャップや空白を埋める助けにもなります。今の労働者が不足している状況を補完するのです」とホルバスは述べ、「多くのクライアントは自動化やロボット戦略を持っていますが、同時に人間の労働者を雇用する計画もあります」と付け加えました。彼は、業界は新技術の恩恵を享受しており、高需要に対応し、効率を高め、倉庫作業の自動化を進めていると見ています。2023年3月のアクセンチュアの調査によると、世界の工場の51％が2040年までに完全自動化された倉庫を持つと予測し、運輸・物流の幹部の70％は自律型サプライチェーンを最重要投資対象としています。「現時点ではほとんど自律型の仕組みは存在しません」とホルバスは述べ、「多くのクライアントはゼロから始めており、投資が完了し、その恩恵を享受できるまでには時間がかかるでしょう」と締めくくりました。
パッケージングおよび物流企業が倉庫を自動化する方法
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DHLの自律ロボットが作業中。
出典：DHL
DHLグループの作業員は、かつては毎日ハーフマラソンに近い距離を歩きながら、アイテムの分類、ピック、移動を行っていました。
現在では、自律移動ロボットによってその距離と労力が大幅に削減されており、これらのロボットはコンテナの荷下ろしを行い、荷物配送やサプライチェーン管理会社の作業を時速650ケースまでの速度で行います。
「これこそ私たちが期待していることであり、過去5年間にわたり大規模に技術を展開して成功した分野です。2020年に始めたときは240のプロジェクトからスタートし、今では1万のプロジェクトに達しています」と、DHLのグローバルデジタルトランスフォーメーション責任者のティム・テツラフはCNBCに語りました。
同社の自律技術革新は、DHLの世界中の倉庫の95％で作業効率を加速させています。ある倉庫では、アイテムピッキングロボットによる1時間あたりのピック数が30％増加し、同じ倉庫の自律フォークリフトは効率性を20％向上させたと同社は述べています。
テツラフは、自動化は同社にとって重要だと述べています。なぜなら、同社のビジネスは非常に労働集約的だからです。
「私たちはさらに事業を拡大したいという野望を持っていますが、これらの配送センターがどこに配置されるべきかを見ると、追加の労働力やスペースを見つけるのは非常に難しいのです」と彼は言います。
DHLは、業界の効率向上を目指す他の多くのフルフィルメント企業と同様に、自動化と人工知能の活用を進めています。
1月下旬のアナリスト向け決算説明会で、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）のCEOキャロル・トメは、第四四半期に57の建物に自動化を導入し、合計で127の自動化された建物を運用していると述べ、2026年までにさらに24の建物を追加する計画を示しました。
「今年はネットワークのさらなる自動化を計画しており、その結果、2025年末までに自動化施設を通じて処理する米国の取扱量の割合を66.5％から68％に引き上げる見込みです」と彼女は述べました。
同様に、フェデックスも自動化を、従業員の仕事を向上させる機会と捉え、メンフィスのハブで小型荷物の処理を支援するロボットアームを導入し、AI企業のDexterityと協力してコンテナへの荷物積み込みにロボットを活用しています。同社の「Network 2.0」イニシアチブは、荷物処理の効率化を目指しています。
同社は最近、バークシャー・グレイと提携し、コンテナの荷下ろしと運用最適化を行う完全自律型ロボットを導入する計画を発表しました。
世界の倉庫自動化市場は2030年までに510億ドルを超えると予測されています。
「現在、私たちの適格な平均日量の約24％が、Network 2.0最適化された355の施設を通じて流れています」と、CEOのラジ・スブラマニアムは12月のアナリストとの電話会議で述べました。
人間の作業員
2025年12月17日水曜日、米国カリフォルニア州サンフランシスコで、FedExのトラックから荷物を降ろす作業員。
デイビッド・ポール・モリス | ブルームバーグ | CNBC
自動化の進展に伴い、企業は人間の作業員と技術革新のバランスを検討しています。
UPSは、効率化を重視し、マルチイヤーのリストラ計画の一環として、過去1年で75,000人以上の解雇を発表しました。同時に、2025年に93の建物を閉鎖し、2026年前半には少なくとも24の建物を閉鎖する予定です。
「起きていることは、レガシーな従来型施設が閉鎖される連鎖的な効果です。これらの施設を運営するには多くの労働力が必要ですが、より機敏で迅速、自動化された統合型施設へと移行しています」と、エグゼクティブ・バイス・プレジデントのナンド・セザローネは1月の会議で述べました。
CNBCへの声明で、UPSのスポークスパーソンは、「私たちは従業員の仕事をより容易にすることに焦点を当てており、AIやロボットは反復作業を担い、その結果、他の機能での効率性を高めている」と述べました。
フェデックスは、従業員と技術のバランスについてのコメント要請には応じていません。スブラマニアムは最新の決算説明会で、Network 2.0の取り組みにより「構造的コスト削減」が実現したと述べましたが、具体的な人員削減数は公表していません。
多くの大手梱包企業の労働者を代表する組合、チームスターズは、技術に関して従業員の声を反映させることに引き続き注力すると述べています。
「私たちは技術やその発展を妨げたいわけではありませんが、それは労働者を支援しなければならず、決して逆効果になってはいけません」と、スポークスパーソンのレナ・メレンティジェヴィッチはCNBCに語りました。「労働者こそがこれらの企業の背骨であり、成功に不可欠です。私たちは彼らのために声を上げ、企業に責任を持たせるためにここにいます。」
DHLのテツラフは、同社の自動化は人間の労働を置き換えるのではなく補完することを望んでいると述べました。どれだけ技術が進歩しても、梱包や発送の細かい作業は従業員の手に残ると彼は言います。
「世界中で8,000台の協働ロボットを導入した時点でも、私たちは40,000人を雇用し続けました」と彼は述べました。
DHLが最も多く導入しているロボットはアイテムピッキング用で、2,500台以上のロボットが訓練された腕を使ってアイテムを選別しています。昨年のホリデーシーズンには、ブラックフライデーやクリスマスの需要に対応するため、ロボットの容量を30％増やしました。
「私たちにとって大きな利点は、やる気のある優秀な人間の作業員のチームを持ち、その仕事を楽しんでいることです。しかし、それを補完するロボットのチームを拡大・縮小できる柔軟性を持たせることで、変化やピーク時の需要に対応できるのです」と彼は言います。
投資の未来への道筋
DHLの自律フォークリフトが作業中。
出典：DHL
ただし、サプライチェーンの専門家であり、アクセンチュアのロジスティクス・フルフィルメント責任者のベンジャミン・ライヒによると、近い将来、倉庫がヒューマノイドロボットで満たされることは考えにくいといいます。
ヒューマノイドロボットは、技術企業が人間に似た機械を革新する中で非常に注目を集めており、NvidiaのCEOジェンセン・フアンはこの革新が急速に進んでいると述べています。1月のCES見本市では、GoogleがDHLと協力しているBoston Dynamicsと提携し、新しいロボットAtlasを強化する計画を発表しました。
しかし、ライヒはクライアントの中では「人間がまだリードしている」と見ています。
「私たちは仕事の置き換えを見ているわけではなく、むしろ自動化の度合いや運用作業、組織面でのギャップを埋めるために必要なスキルセットの変化を見ているのです」と彼はCNBCに語りました。
彼は、ロボットは反復作業を担う特定の仕事に向けて自動化が進むと付け加え、企業は「雇用の削減」ではなく、「技術的な役割へのシフト」を進めていると述べました。
業界は自動化への投資を増やしており、最大の成果は人員の置き換えではなく、サプライチェーンや倉庫の実行プロセスの効率化によるものだとしています。
また、アクセンチュアのロトニー・ホルバス氏は、より広範な業界の要因も労働力に影響を与えていると指摘します。 manual skillsと組織スキルの両方を持つ熟練労働者の不足や、賃金や福利厚生、ライフスタイルをめぐる企業間の競争がその一因です。
「自動化は、そのギャップや空白を埋める助けにもなります。今の労働者が不足している状況を補完するのです」とホルバスは述べ、「多くのクライアントは自動化やロボット戦略を持っていますが、同時に人間の労働者を雇用する計画もあります」と付け加えました。
彼は、業界は新技術の恩恵を享受しており、高需要に対応し、効率を高め、倉庫作業の自動化を進めていると見ています。
2023年3月のアクセンチュアの調査によると、世界の工場の51％が2040年までに完全自動化された倉庫を持つと予測し、運輸・物流の幹部の70％は自律型サプライチェーンを最重要投資対象としています。
「現時点ではほとんど自律型の仕組みは存在しません」とホルバスは述べ、「多くのクライアントはゼロから始めており、投資が完了し、その恩恵を享受できるまでには時間がかかるでしょう」と締めくくりました。