ボーイング株は木曜日も買いポイント付近で取引を続けており、ダウ・ジョーンズ航空宇宙メーカーがベトナムを拠点とする航空会社から300億ドル超の航空機注文を獲得したことを受けて上昇しています。この発表は、水曜日に連邦取引委員会（FTC）がボーイングのスピリット・エアロシステムズ買収を承認した後に行われました。ライバルのエアバスは、A320の生産を妨げるエンジン不足を警告したことにより、早期に足踏みしました。ノースロップ・グラマンは、遅延とコスト超過に悩まされてきた新しい大陸間弾道ミサイルシステムの試験発射を米空軍と計画していると発表した後も、引き続き上昇しています。この動画ファイルは再生できません。（エラーコード：102630）政府は商業企業に投資している。2026年に向けて何を意味するのか。すべての動画を見る現在再生中政府は商業企業に投資している。2026年に向けて何を意味するのか。ボーイング（BA）は水曜日遅く、ベトナム航空と50機の737-8 MAXの契約を締結したと発表しました。これは、東南アジアの航空需要増加に伴い、国内および地域路線の拡大を目指す同航空会社の取り組みの一環です。新しい航空機は、ベトナム航空の787ドリームライナー17機の艦隊に加わります。今後10年で、国内の航空交通量は倍増し、年間7500万人以上の乗客になると予測されています。この8億ドルの契約は、2023年に最初に発表されました。ボーイングは水曜日、また新たに設立されたサン・フーコック航空と最大40機の787ドリームライナーの購入契約も締結しました。この注文は、ベトナム史上最大のボーイングのワイドボディ機の注文となるとリリースは伝えています。サン・フーコック航空は11月に設立され、CNBCによると、225億ドルを支払うことで合意しました。他方、ベトジェットは6機のボーイング737-8を購入するために9億6500万ドルの資金調達契約を締結したと報じられています。ボーイングとスピリット・エアロシステムズの合併-----------------------------これらの注文は、火曜日にFTCがボーイングの航空機部品メーカー、スピリット・エアロシステムズの買収に関する同意命令を最終化した後に行われました。この動きは、提案された取引に関する調査や訴訟の終了を意味します。代わりに、同意命令は、規制当局の承認の一環として、企業（この場合はボーイング）が従わなければならない法的拘束力のある条件を設定します。ボーイングは12月に、スピリット・エアロシステムズを83億ドルで買収すると発表しました。両社が規制当局の承認を求める中、FTCはボーイングに対し、ライバルのエアバスにサービスを提供していたスピリットの資産の一部を売却するよう求めました。* * ***IBD長期リーダー*** * *ボーイングに関する議論の多くは、2018年から2024年にかけて一連の安全性事故の後、規制当局によって生産が制限された後、完全な能力に回復できるかどうか、そしていつ回復するかに集中しています。もしそれが実現すれば、許可された生産レベルが高まるほど、ボーイングは約6000機の遅れを解消するのがより早くなるでしょう。エアバスのエンジン問題------------------一方、ライバルの**エアバス**（EADSY）は、RTX（RTX）に関連したエンジン不足を理由に、木曜日早朝に出荷見通しを下方修正したと発表し、株価は下落しました。CEOのギヨーム・フォリーは、決算説明会で、「プラット＆ホイットニーが我々の注文やニーズに合っていないため」とエンジン不足の原因を述べ、「大幅に出荷見通しを縮小した」と語りました。エアバスは、来年末までに月間70〜75機のA320を生産する見込みで、これは目標の75機の下限に近い水準です。同社は今年約870機の商業機を納入する見込みで、2025年の793機から増加しますが、FactSetの予想である929機には届きません。フォリーは、「この不足は主に2026年、あるいは2027年にも影響を及ぼす可能性がある」と述べ、プラット＆ホイットニーが既存の艦隊を支援するためにエンジンを航空会社に送っているため、新規注文の履行には至っていないと指摘しました。「我々はプラット＆ホイットニーと争っています」とフォリーは述べ、「契約上の権利を行使したいが、時間がかかるだろう」と語りました。エアバスは、調整後1株当たり75セントの利益を報告し、FactSetの予想73セントを上回りました。売上高は18％増の307億2000万ドルとなり、予想の318億ドルを下回りました。ノースロップ・グラマン、新ICBMシステムの試験計画----------------------------------ノースロップ・グラマンのセントリルシステムの試験発射計画は、長期遅延の後に進められています。同プログラムは問題が多く、政府は正式なレビューを実施し、今年中に完了する予定です。セントリルICBMは核弾頭を搭載することを目的としています。米国の核兵器 arsenalの陸上発射基地として機能します。核兵器の他の発射方法には、核潜水艦からの海上発射や爆撃機による爆弾投下があります。米空軍は、今年末までに新しいミサイルシステムの試作機の開発を進めるかどうかを決定します。これは「マイルストーンB」の承認と呼ばれます。このスケジュールでは、新バージョンのプログラムが2030年代初頭に完成する見込みです。ノースロップ・グラマンと連邦政府はまた、ユタ州でセントリルプログラムに使用される発射サイロの試作品の建設を開始すると発表しました。ボーイング株は買いポイントを狙う、ノースロップは上昇-----------------------------------BA株は木曜日に約2％下落し、水曜日の2％の下落に続きました。ボーイング株は1月中旬に5か月の底値圏から抜け出しました（MarketSurgeによる）。それ以降、株価は242.69の買いポイントを下回り、現在はその少し下で取引されています。NOC株は1.7％上昇し、水曜日の3.4％の上昇を上乗せし、買いゾーンからさらに離れました。ノースロップ・グラマン株は、トランプ大統領が防衛費を50％増やすと発言した数日後に上昇を始めました。ブレイクアウト後、株価は現在、買い範囲の5％を超えています。現在は小さな調整局面にあります（MarketSurge）。今年に入って約25％上昇しています。エアバス株は木曜日に6.7％下落し、50日移動平均線を下回り、200日移動平均線を試しています。エアバスは米国預託証券（EADSY）で取引されており、今年は5.7％下落しています。
ボーイング、ノースロップが注文と承認を進める；さらにエアバスのエンジン問題
ボーイング株は木曜日も買いポイント付近で取引を続けており、ダウ・ジョーンズ航空宇宙メーカーがベトナムを拠点とする航空会社から300億ドル超の航空機注文を獲得したことを受けて上昇しています。この発表は、水曜日に連邦取引委員会（FTC）がボーイングのスピリット・エアロシステムズ買収を承認した後に行われました。
ライバルのエアバスは、A320の生産を妨げるエンジン不足を警告したことにより、早期に足踏みしました。ノースロップ・グラマンは、遅延とコスト超過に悩まされてきた新しい大陸間弾道ミサイルシステムの試験発射を米空軍と計画していると発表した後も、引き続き上昇しています。
この動画ファイルは再生できません。（エラーコード：102630）
政府は商業企業に投資している。2026年に向けて何を意味するのか。
すべての動画を見る
現在再生中 政府は商業企業に投資している。2026年に向けて何を意味するのか。
ボーイング（BA）は水曜日遅く、ベトナム航空と50機の737-8 MAXの契約を締結したと発表しました。これは、東南アジアの航空需要増加に伴い、国内および地域路線の拡大を目指す同航空会社の取り組みの一環です。新しい航空機は、ベトナム航空の787ドリームライナー17機の艦隊に加わります。今後10年で、国内の航空交通量は倍増し、年間7500万人以上の乗客になると予測されています。この8億ドルの契約は、2023年に最初に発表されました。
ボーイングは水曜日、また新たに設立されたサン・フーコック航空と最大40機の787ドリームライナーの購入契約も締結しました。この注文は、ベトナム史上最大のボーイングのワイドボディ機の注文となるとリリースは伝えています。サン・フーコック航空は11月に設立され、CNBCによると、225億ドルを支払うことで合意しました。
他方、ベトジェットは6機のボーイング737-8を購入するために9億6500万ドルの資金調達契約を締結したと報じられています。
ボーイングとスピリット・エアロシステムズの合併
これらの注文は、火曜日にFTCがボーイングの航空機部品メーカー、スピリット・エアロシステムズの買収に関する同意命令を最終化した後に行われました。この動きは、提案された取引に関する調査や訴訟の終了を意味します。代わりに、同意命令は、規制当局の承認の一環として、企業（この場合はボーイング）が従わなければならない法的拘束力のある条件を設定します。
ボーイングは12月に、スピリット・エアロシステムズを83億ドルで買収すると発表しました。両社が規制当局の承認を求める中、FTCはボーイングに対し、ライバルのエアバスにサービスを提供していたスピリットの資産の一部を売却するよう求めました。
IBD長期リーダー
ボーイングに関する議論の多くは、2018年から2024年にかけて一連の安全性事故の後、規制当局によって生産が制限された後、完全な能力に回復できるかどうか、そしていつ回復するかに集中しています。もしそれが実現すれば、許可された生産レベルが高まるほど、ボーイングは約6000機の遅れを解消するのがより早くなるでしょう。
エアバスのエンジン問題
一方、ライバルのエアバス（EADSY）は、RTX（RTX）に関連したエンジン不足を理由に、木曜日早朝に出荷見通しを下方修正したと発表し、株価は下落しました。
CEOのギヨーム・フォリーは、決算説明会で、「プラット＆ホイットニーが我々の注文やニーズに合っていないため」とエンジン不足の原因を述べ、「大幅に出荷見通しを縮小した」と語りました。
エアバスは、来年末までに月間70〜75機のA320を生産する見込みで、これは目標の75機の下限に近い水準です。同社は今年約870機の商業機を納入する見込みで、2025年の793機から増加しますが、FactSetの予想である929機には届きません。
フォリーは、「この不足は主に2026年、あるいは2027年にも影響を及ぼす可能性がある」と述べ、プラット＆ホイットニーが既存の艦隊を支援するためにエンジンを航空会社に送っているため、新規注文の履行には至っていないと指摘しました。
「我々はプラット＆ホイットニーと争っています」とフォリーは述べ、「契約上の権利を行使したいが、時間がかかるだろう」と語りました。
エアバスは、調整後1株当たり75セントの利益を報告し、FactSetの予想73セントを上回りました。売上高は18％増の307億2000万ドルとなり、予想の318億ドルを下回りました。
ノースロップ・グラマン、新ICBMシステムの試験計画
ノースロップ・グラマンのセントリルシステムの試験発射計画は、長期遅延の後に進められています。同プログラムは問題が多く、政府は正式なレビューを実施し、今年中に完了する予定です。
セントリルICBMは核弾頭を搭載することを目的としています。米国の核兵器 arsenalの陸上発射基地として機能します。核兵器の他の発射方法には、核潜水艦からの海上発射や爆撃機による爆弾投下があります。
米空軍は、今年末までに新しいミサイルシステムの試作機の開発を進めるかどうかを決定します。これは「マイルストーンB」の承認と呼ばれます。このスケジュールでは、新バージョンのプログラムが2030年代初頭に完成する見込みです。ノースロップ・グラマンと連邦政府はまた、ユタ州でセントリルプログラムに使用される発射サイロの試作品の建設を開始すると発表しました。
ボーイング株は買いポイントを狙う、ノースロップは上昇
BA株は木曜日に約2％下落し、水曜日の2％の下落に続きました。
ボーイング株は1月中旬に5か月の底値圏から抜け出しました（MarketSurgeによる）。それ以降、株価は242.69の買いポイントを下回り、現在はその少し下で取引されています。
NOC株は1.7％上昇し、水曜日の3.4％の上昇を上乗せし、買いゾーンからさらに離れました。
ノースロップ・グラマン株は、トランプ大統領が防衛費を50％増やすと発言した数日後に上昇を始めました。ブレイクアウト後、株価は現在、買い範囲の5％を超えています。現在は小さな調整局面にあります（MarketSurge）。今年に入って約25％上昇しています。
エアバス株は木曜日に6.7％下落し、50日移動平均線を下回り、200日移動平均線を試しています。エアバスは米国預託証券（EADSY）で取引されており、今年は5.7％下落しています。