最近、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は2026年度第3四半期（2025年4月から12月まで）の財務データを発表した。報告によると、2025年4月から12月までの期間、トヨタの世界販売台数は730万2000台で、前年同期比4.3％増加した。営業収益は約38兆9000億円で、2025年度同期の約35兆6700億円から約2兆4100億円増加し、6.8％の増加となった。 同期間、トヨタの営業利益は約3兆2000億円で、前年同期比13.1％減少した。純利益は約3兆3000億円で、2025年度同期の約4兆3700億円から約1兆7000億円減少し、26.1％の減少となった。トヨタが以前に発表した2025年1月から3月までの純利益（約6656億円）を粗く計算すると、2025年通年の総利益は約3兆6950億円（約人民币1649億元）となる。 中国市場については、2026年度第3四半期において、トヨタの中国子会社の連結営業利益は約1386億円で、2025年度同期の約1254億円から約132億円増加し、前年比10.5％増となった。同期間、トヨタの中国における合弁・提携企業の持分法投資収益は約752億円で、前年同期比約65億円増加し、9.6％の増加を示した。 販売台数については、2026年度第3四半期において、トヨタとレクサスの合計販売台数は802万台に達し、前年比3.4％増加した。2025年通年で見ると、トヨタ（レクサス含む）は966万2000台の世界販売を記録し、フォルクスワーゲンの898万台を上回り、6年連続で世界トップの座を維持している。 しかしながら、最新の四半期報告書に目を向けると、利益面に「冷え込み」の兆しが見え始めている。2026年度第3四半期において、トヨタの営業利益は前年同期比13.1％減、純利益は26.1％減少した。販売台数と収益は依然として増加している一方で、なぜ利益のエンジンは突然「失速」し始めたのか。 《每日経済新聞》の記者の観察によると、これは単一の市場だけの問題ではなく、トヨタの二大コア利益源の両方に同時に問題が生じている可能性がある。一つは、トヨタの世界的利益の重要な柱であった北米市場が、2025年4月から12月までの期間に約56億円の赤字を計上したことだ。もう一つは、データによると、2025年4月から12月までの期間、アジア地域だけが販売台数の減少を示し、販売台数は132万5000台にとどまり、前年同期比で5万3000台減少した。営業収益（レートスワップによる評価益・損失を除く）は約353億円減少し、約6454億円となった。日本市場は依然として最大の利益源であり、2026年度第3四半期において営業利益は約1兆8000億円に達した。 もちろん、中国市場も主要な課題の一つだ。中国汽車工業協会のデータによると、2022年から2025年にかけて、中国ブランドの市場シェアは45.9％から69.5％へと大幅に上昇し、顕著な成長を見せた。これに対応して、日本車ブランドの市場シェアは2割から1割未満に低下し、10％以上の減少を記録した。 注目すべきは、北米市場で営業損失が出ている一方、アジア地域の販売台数が減少している状況下でも、トヨタは本年度（2025年4月から2026年3月まで）の営業利益予測を約3兆4000億円から約3兆8000億円に引き上げ、約12％の上方修正を行った。この一見矛盾する楽観的な決定は、コスト管理、金融事業、製品戦略の着実な進展に起因している。 外部市場の圧力に直面し、トヨタは全グループを挙げて「損益分岐点引き下げ」計画を開始した。財務報告によると、コスト削減などの施策により、当期の営業改善効果は約9000億円に達し、一部の外部ショックを効果的に相殺した。また、報告期間中、トヨタの金融サービス事業の営業収益は367億円増加し、5569億円に達した。関連する評価変動を含めると、営業収益は6633億円となり、安定した利益の柱としての地位をさらに強固にしている。 さらに、トヨタの「多経路」電動化戦略は市場から積極的な反応を得ている。北米や中国などの主要市場でのハイブリッド車の需要が堅調なことにより、電動化車両の販売比率はすでに46.9％に上昇している。その中で、ハイブリッド車の比率は92％に達し、純電動車の比率は4.4％と小さめだが、149.8％の成長率は、多方面での展開の潜力を示している。 2026年度第2四半期の決算会見では、トヨタの幹部は今後も電動化の研究開発投資を拡大し、全固体電池、純電プラットフォーム、スマートドライビングなどの分野に注力すると述べた。また、中国市場に関しては、中長期的な生産能力目標に基づき、2030年までに中国での自動車生産台数を少なくとも毎年250万台に引き上げる計画を示した。 業界の分析によると、現在のスマート化と世界の自動車市場の変動に直面し、グローバル規模の優位性を維持しつつ、利益エンジンの修復と技術革新の深部を成功裏に乗り越えることが、次の段階のトヨタの財務報告で最も注目すべき核心ポイントとなるだろう。
売上高は6.8％増加、純利益は26.1％減少！トヨタの2026年度第1四半期までの成績：より多く売って、より少なく稼ぐ
最近、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は2026年度第3四半期（2025年4月から12月まで）の財務データを発表した。報告によると、2025年4月から12月までの期間、トヨタの世界販売台数は730万2000台で、前年同期比4.3％増加した。営業収益は約38兆9000億円で、2025年度同期の約35兆6700億円から約2兆4100億円増加し、6.8％の増加となった。
同期間、トヨタの営業利益は約3兆2000億円で、前年同期比13.1％減少した。純利益は約3兆3000億円で、2025年度同期の約4兆3700億円から約1兆7000億円減少し、26.1％の減少となった。トヨタが以前に発表した2025年1月から3月までの純利益（約6656億円）を粗く計算すると、2025年通年の総利益は約3兆6950億円（約人民币1649億元）となる。
中国市場については、2026年度第3四半期において、トヨタの中国子会社の連結営業利益は約1386億円で、2025年度同期の約1254億円から約132億円増加し、前年比10.5％増となった。同期間、トヨタの中国における合弁・提携企業の持分法投資収益は約752億円で、前年同期比約65億円増加し、9.6％の増加を示した。
販売台数については、2026年度第3四半期において、トヨタとレクサスの合計販売台数は802万台に達し、前年比3.4％増加した。2025年通年で見ると、トヨタ（レクサス含む）は966万2000台の世界販売を記録し、フォルクスワーゲンの898万台を上回り、6年連続で世界トップの座を維持している。
しかしながら、最新の四半期報告書に目を向けると、利益面に「冷え込み」の兆しが見え始めている。2026年度第3四半期において、トヨタの営業利益は前年同期比13.1％減、純利益は26.1％減少した。販売台数と収益は依然として増加している一方で、なぜ利益のエンジンは突然「失速」し始めたのか。
《每日経済新聞》の記者の観察によると、これは単一の市場だけの問題ではなく、トヨタの二大コア利益源の両方に同時に問題が生じている可能性がある。一つは、トヨタの世界的利益の重要な柱であった北米市場が、2025年4月から12月までの期間に約56億円の赤字を計上したことだ。もう一つは、データによると、2025年4月から12月までの期間、アジア地域だけが販売台数の減少を示し、販売台数は132万5000台にとどまり、前年同期比で5万3000台減少した。営業収益（レートスワップによる評価益・損失を除く）は約353億円減少し、約6454億円となった。日本市場は依然として最大の利益源であり、2026年度第3四半期において営業利益は約1兆8000億円に達した。
もちろん、中国市場も主要な課題の一つだ。中国汽車工業協会のデータによると、2022年から2025年にかけて、中国ブランドの市場シェアは45.9％から69.5％へと大幅に上昇し、顕著な成長を見せた。これに対応して、日本車ブランドの市場シェアは2割から1割未満に低下し、10％以上の減少を記録した。
注目すべきは、北米市場で営業損失が出ている一方、アジア地域の販売台数が減少している状況下でも、トヨタは本年度（2025年4月から2026年3月まで）の営業利益予測を約3兆4000億円から約3兆8000億円に引き上げ、約12％の上方修正を行った。この一見矛盾する楽観的な決定は、コスト管理、金融事業、製品戦略の着実な進展に起因している。
外部市場の圧力に直面し、トヨタは全グループを挙げて「損益分岐点引き下げ」計画を開始した。財務報告によると、コスト削減などの施策により、当期の営業改善効果は約9000億円に達し、一部の外部ショックを効果的に相殺した。また、報告期間中、トヨタの金融サービス事業の営業収益は367億円増加し、5569億円に達した。関連する評価変動を含めると、営業収益は6633億円となり、安定した利益の柱としての地位をさらに強固にしている。
さらに、トヨタの「多経路」電動化戦略は市場から積極的な反応を得ている。北米や中国などの主要市場でのハイブリッド車の需要が堅調なことにより、電動化車両の販売比率はすでに46.9％に上昇している。その中で、ハイブリッド車の比率は92％に達し、純電動車の比率は4.4％と小さめだが、149.8％の成長率は、多方面での展開の潜力を示している。
2026年度第2四半期の決算会見では、トヨタの幹部は今後も電動化の研究開発投資を拡大し、全固体電池、純電プラットフォーム、スマートドライビングなどの分野に注力すると述べた。また、中国市場に関しては、中長期的な生産能力目標に基づき、2030年までに中国での自動車生産台数を少なくとも毎年250万台に引き上げる計画を示した。
業界の分析によると、現在のスマート化と世界の自動車市場の変動に直面し、グローバル規模の優位性を維持しつつ、利益エンジンの修復と技術革新の深部を成功裏に乗り越えることが、次の段階のトヨタの財務報告で最も注目すべき核心ポイントとなるだろう。