11月の最新データが、欧州におけるシェアの拡大を明確に示しています。Dataforceの統計によれば、中国の自動車ブランドはEU、EFTA諸国、英国全体で電動車市場の12.8%を占有。さらにプラグインハイブリッド分野では13%を超える市場掌握を達成しました。この急速な浸透の背景には何があるのか。中国国内での生産能力の過剰が主因です。競争の激化した国内市場から脱却し、新たな販売先を求める中国メーカーの戦略的シフトが、欧州進出の原動力となっています。BYDやSAICモーターが先導役を務める一方で、Chery AutomobileやZhejiang Leapmotorといった新興勢力も急速に市場に参入し、欧州の自動車産業図式を塗り替えつつあります。## 新興ブランドの爆発的な成長が市場を揺さぶる業界のダイナミクスが大きく変わっています。Leapmotorのヨーロッパでの電動車販売は10月までの期間に4,000%を超える急増を記録。これはStellantisとのパートナーシップによる流通ネットワーク拡大が寄与しています。一方、CheryのOmodaブランドも同時期に電動車販売で1,100%の増加を達成し、従来の欧州メーカーに対する競争圧力が急速に高まっています。## BYDの欧州戦略：現地製造による長期的布陣中国自動車産業の龍頭であるBYDは、単なる市場進出にとどまらず、欧州での本格的な製造基盤構築に投資を集中させています。エグゼクティブバイスプレジデントのStella Li氏によると、ハンガリーに建設中の欧州初工場では、機械設置が年末までに完了予定。2026年第1四半期のテスト稼働開始を経て、第2四半期から本格生産に入ります。ハンガリー施設だけが狙いではありません。BYDはブラジルとトルコにも新工場建設を進行中。すでにタイの稼働工場からは8月より欧州への出荷をスタートさせています。Li氏は、ハンガリーでの初期製造コストが中国よりも高くなることを認めながらも、信頼性の高いブランド構築には現地製造が不可欠と指摘。コスト競争力は時間とともに改善されると見通しており、関税政策の変動にも柔軟に対応できる体制を整備する方針です。スペインを含む追加工場の候補地探索も同時進行。Li氏は「まずハンガリー施設の拡大、次にブラジル、その後トルコの施設を段階的に拡充する」と述べ、グローバル製造ネットワークの構築シナリオを描いています。CEO王伝福は研究開発責任者をヨーロッパ、ラテンアメリカ、中東に派遣し、各地域の市場ニーズに応じた車両開発体制を構築中です。## 市場実績が戦略の有効性を証明BYDの欧州展開の成果は数字に表れています。10月のデータでは、ドイツ市場でテスラの4倍以上の登録台数を達成。英国では約7倍のパフォーマンスを記録しており、政府統計データがこの優位性を裏付けています。## EU関税回避と多角化戦略2024年後半から発動されたEU関税に対して、中国メーカーは課税影響を最小化する戦術を展開。ハイブリッド車分野への傾斜や、EU域外市場（英国など）での販売拡大により、関税負担を吸収しながら市場シェアを維持する柔軟な対応を実現しています。## 欧州既存メーカーの巻き返し模索従来の自動車強国は対抗策を講じ始めています。内燃エンジン車廃止規則の緩和をロビー活動で要求し、2035年の新規ガソリンエンジン車販売禁止計画の見直しを当局に働きかけている状況です。これは、急速な産業転換から欧州最大級の産業基盤を守ろうとする試行錯誤の過程を示しています。中国の自動車メーカーの欧州市場での存在感拡大は、グローバル自動車産業の再編成を象徴する現象として、今後の産業動向を左右する重要な要素となるでしょう。
欧州EV市場で存在感を高める中国自動車メーカー、関税障壁を乗り越えて市場シェア拡大
11月の最新データが、欧州におけるシェアの拡大を明確に示しています。Dataforceの統計によれば、中国の自動車ブランドはEU、EFTA諸国、英国全体で電動車市場の12.8%を占有。さらにプラグインハイブリッド分野では13%を超える市場掌握を達成しました。
この急速な浸透の背景には何があるのか。中国国内での生産能力の過剰が主因です。競争の激化した国内市場から脱却し、新たな販売先を求める中国メーカーの戦略的シフトが、欧州進出の原動力となっています。BYDやSAICモーターが先導役を務める一方で、Chery AutomobileやZhejiang Leapmotorといった新興勢力も急速に市場に参入し、欧州の自動車産業図式を塗り替えつつあります。
新興ブランドの爆発的な成長が市場を揺さぶる
業界のダイナミクスが大きく変わっています。Leapmotorのヨーロッパでの電動車販売は10月までの期間に4,000%を超える急増を記録。これはStellantisとのパートナーシップによる流通ネットワーク拡大が寄与しています。一方、CheryのOmodaブランドも同時期に電動車販売で1,100%の増加を達成し、従来の欧州メーカーに対する競争圧力が急速に高まっています。
BYDの欧州戦略：現地製造による長期的布陣
中国自動車産業の龍頭であるBYDは、単なる市場進出にとどまらず、欧州での本格的な製造基盤構築に投資を集中させています。エグゼクティブバイスプレジデントのStella Li氏によると、ハンガリーに建設中の欧州初工場では、機械設置が年末までに完了予定。2026年第1四半期のテスト稼働開始を経て、第2四半期から本格生産に入ります。
ハンガリー施設だけが狙いではありません。BYDはブラジルとトルコにも新工場建設を進行中。すでにタイの稼働工場からは8月より欧州への出荷をスタートさせています。Li氏は、ハンガリーでの初期製造コストが中国よりも高くなることを認めながらも、信頼性の高いブランド構築には現地製造が不可欠と指摘。コスト競争力は時間とともに改善されると見通しており、関税政策の変動にも柔軟に対応できる体制を整備する方針です。
スペインを含む追加工場の候補地探索も同時進行。Li氏は「まずハンガリー施設の拡大、次にブラジル、その後トルコの施設を段階的に拡充する」と述べ、グローバル製造ネットワークの構築シナリオを描いています。
CEO王伝福は研究開発責任者をヨーロッパ、ラテンアメリカ、中東に派遣し、各地域の市場ニーズに応じた車両開発体制を構築中です。
市場実績が戦略の有効性を証明
BYDの欧州展開の成果は数字に表れています。10月のデータでは、ドイツ市場でテスラの4倍以上の登録台数を達成。英国では約7倍のパフォーマンスを記録しており、政府統計データがこの優位性を裏付けています。
EU関税回避と多角化戦略
2024年後半から発動されたEU関税に対して、中国メーカーは課税影響を最小化する戦術を展開。ハイブリッド車分野への傾斜や、EU域外市場（英国など）での販売拡大により、関税負担を吸収しながら市場シェアを維持する柔軟な対応を実現しています。
欧州既存メーカーの巻き返し模索
従来の自動車強国は対抗策を講じ始めています。内燃エンジン車廃止規則の緩和をロビー活動で要求し、2035年の新規ガソリンエンジン車販売禁止計画の見直しを当局に働きかけている状況です。これは、急速な産業転換から欧州最大級の産業基盤を守ろうとする試行錯誤の過程を示しています。
中国の自動車メーカーの欧州市場での存在感拡大は、グローバル自動車産業の再編成を象徴する現象として、今後の産業動向を左右する重要な要素となるでしょう。