たとえ米伊が停戦協定を達成しても、世界のエネルギーの生命線であるホルムズ海峡の情勢は通常に戻っていない。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、イランは調停側に対し、停戦期間中は毎日通行する船舶数を約 12 隻に制限すると伝えており、戦前に毎日 100 隻超が通っていた水準を大きく下回るという。UKMTO/JMIC、Windward、Kpler などのリアルタイムデータでも、1日あたりの通過船舶は 10〜11 隻程度にとどまっていることが示されている。これは、原油の供給が外部の予想どおりに回復しない可能性があり、原油価格は高止まりするおそれがあることを意味する。
米伊の停戦後は1日あたり10隻の船舶しか通過できない
WSJ 報道によれば、イランは調停側に対し、停戦期間中は毎日通行する船舶数を約 12 隻に制限すると伝えており、戦前に毎日 100 隻超が通っていた水準を大きく下回るという。データによると、4月上旬には、単日で 4 隻しか通行しないケースすら発生しており、最近の新安値を記録した。通過を希望するすべての船舶は、事前に Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）と調整する必要があり、さもなければ攻撃を受けるリスクに直面する可能性がある。
実際に、UKMTO/JMIC、Windward、Kpler などのリアルタイムデータでも、1日あたりの通過船舶は 10〜11 隻程度にとどまっていることが示されている。
（ホルムズ海峡はなお阻まれ、イランはビットコインで通行料の支払いを要求）
さらに重要なのは、イランが「通行料制度」を構築し始めたことだ。海運業者は、通行費用は船の種類によって異なり、最高で 200 万ドルに達し得るほか、1週間前に事前協議が必要だとしている。支払い方法には人民元または暗号通貨が含まれており、イランが制裁環境下で代替的な決済メカニズムを構築し、西側の金融システムの影響力を弱めようとしていることを示している。
イランはホルムズ海峡をスエズ運河にしたい
イランは同時に、段階的な制度も設計している。イランの貨物を運ぶ船舶は自由に通行でき、友好国の船舶は費用を支払う必要があり、米国またはイスラエルの立場に近い国の船舶は、通行を直接拒否される可能性がある。実際の航路もすでに変わっており、現在、通過が認められている船舶は、イランが支配する Qeshm Island と Larak Island の間の海域を中心に航行していることが多く、支配力をさらに強化している。
一連の措置は、イランが戦争期間中の「事実上の支配」制度を制度化しようとしていることを意味する。先に報じられたとおり、イランが行おうとしているのは、トルコが長期にわたり実施してきた黒海のボスポラス海峡の管理制度に似たもの、あるいはスエズ運河の料金徴収と通行のメカニズムだ。イラン国会は、新たな海峡管理計画を承認しており、通行の審査・承認と料金徴収の仕組みを含む。また、関連収入をオマーンと分け合う提案もしていた。しかし、オマーンはこの取り決めにまだ同意していない。
米国は一方で、航路は開放されたままであるべきだと主張し続けている。米大統領トランプは停戦協議の中で自由航行の回復を求めたが、イランは譲歩する姿勢を見せていない。米国務長官ルビオは、船舶に料金を課すことは「違法であり危険」だと直言し、エネルギー依存国である欧州やアジアなどに行動を呼びかけた。
実際に、ホルムズ海峡の重要性ゆえに、それは世界のエネルギー市場における最も敏感なハブの一つとなっている。戦前、この海峡は世界の海上で運ばれる原油の約 38% と液化天然ガスの 19% を担っており、通行が制限されれば、その影響は速やかに波及し、原油価格、食品価格、さらには全体のインフレにまで及ぶ。国際海事法の原則上、天然の水路に料金を課すことは認められておらず、関連する取り決めは「国連海洋法条約」に違反する恐れがある。同時に、明確な安全保証がない中で、多くの海運会社や石油業者は依然として様子見を選び、その結果、実際の輸送量は低水準のまま維持されている。
この記事 ガソリン価格は戻らないのか？WSJ：米伊停戦後は1日あたり12隻のみが通過可能 ホルムズ海峡 最初に登場したのは 鏈新聞 ABMedia。
