YCが支援するOwayが400万ドルを調達し、分散型の「貨物のウーバー」を構築

画像クレジット：Oway 毎日アメリカの高速道路システムを横断する数千台のセミトラックは、秘密を抱えている：彼らは約半分しか満たされていない。

その非効率性は、数十億ドルの機会を表しています。そして、Uber FreightやFlock Freightのような数社が、商品を販売する企業とトラックドライバーをマッチングさせるというより広範なビジネスモデルの一部として、すでに追求している機会です。

サンフランシスコに本拠を置くスタートアップOwayは、特に最も非効率的な長距離ルートで、貨物のためのUberにより近いビジネスモデルを模索しています。しかし、スタートアップはこのモデルが国の経済に影響を与えるほど大きく成長できると信じています。

Owayは2023年に設立され、Y CombinatorおよびGeneral Catalystの支援を受けており、その目標に向けて400万ドルのシードラウンドを最近完了しました。創業者のフィリップ・ナジャフォフはTechCrunchに対し、投資家がOwayのコンセプトに賛同したのは、同社が新旧の技術を巧みに組み合わせて、米国全体でパレットの輸送コストを50％削減する方法を既に開発したからだと述べました。

もちろん、Owayが開発した機械学習の形で人工知能があります。これは、貨物を空のトレーラーのスペースと便利な目的地(または短い迂回)に見つけて一致させるのを助けます。Owayはまた、貨物に付随する標準的な出荷および保険文書の多くを自動化しています。

しかし、Owayのライドシェア貨物の提案は、私たちの国を横断するトラックに取り付けられている「電子ログデバイス」、(ELDs)によって可能になります。

ELDは約10年前に政府によって義務化され、紙のログブックを排除することでトラック輸送をより安全で効率的にするための取り組みの一環です。これにより、運送業者やドライバーが最大運転時間に関する連邦ルールを回避することが難しくなり、理論的には疲労を軽減することになります。

デバイスは、過度な監視を心配する多くのドライバーにとって論争の種となっています。そして、約束された安全上の利点が、ドライバーが自分の時間を簡単にごまかすことができないために攻撃的な運転の増加によって相殺される可能性があるという証拠もあります。

しかし、デバイスはOwayが行っていることの基礎であり、ELDがトラックの正確な位置をリアルタイムで把握することを可能にしました。

この情報をもとに、Owayは出荷業者と協力して、すでに計画されたルートに近い目的地を特定できます。Nadjafovによると、トレーラーにはしばしば空きスペースがあるため、Owayは顧客が通常のコストのわずかでそのトレーラーに貨物を配置するのを助けることができます。

その結果、Owayはロサンゼルスとダラスの間で2,000ポンド未満のパレットを移動するコストを約220ドルから60ドルまで下げることができると主張しています。

物語は続く「[something]を国を越えて移動するために、50フィート以上のトラックを丸ごと買う必要はないはずだ」と彼は言った。「100ポンドを超える箱が1つある場合、今の技術を使えば、国を越えて移動できるはずだ。これがアメリカで私たちが抱えている大きな問題だ。」

その断絶は、ナジャフォフが主張するように、より高い輸送費と消費者価格を生み出すだけでなく、より多くの排出とトラッカーのアイドル時間をもたらします。彼はOwayがこれを解決できると信じており、すでに数千台の車両を有する大企業と協力していますが、彼らは関係を今のところプライベートに保つように求めているため、誰であるかは明かせないと述べました。

ナジアフォフが説明するように、オウェイのビジネスモデルは、アメリカでトラックによって貨物が運ばれる2つの主要な方法のいくつかの最良の側面を組み合わせています。

一つのモデルは「フルトラックロード」として知られており、トラックのトレーラーが貨物で満たされ、しばしば一つの荷主のためにサービスが提供されます。これらの出荷は通常、A地点からB地点へと行われ、迅速な配達を提供しますが、価格は高くなります。

もう一つのモデルは「トラック未満」輸送として知られ、通常は複数の荷主が1台のトラックのスペースを共有します。これによりコストが下がりますが、荷物は目的地に到着する前に複数のトラックや倉庫を行き来する必要があるため、時間がかかります。

ナジファフの約束は、Owayがフルトラックロード輸送の速度を、ローストラックロード輸送のコストとダイナミズムで達成できるということです。さらに、より多くの貨物を直接長距離ルートで輸送することにより、その貨物はトラックから倉庫に移動し、再度トラックに戻る際に積み下ろしされることがないため、損傷する可能性が低くなります。

オウェイは「分散型」の方法でこれを行っているとナジャフォフは説明しており、つまり、トレーラー全体のスペースを買い取ろうとしておらず、運送業者や荷主に加えて業界内の他のブローカーとも協力している。

「私たちはOwayを柔軟にしたいと思っています。そうすれば、ある日、このインフラの新しいアプリケーションに基づいて新しいビジネスや産業が構築される可能性があります。」と彼は言いました。

ナジャフォフ氏は、オウェイがすでに他国の企業から関心を受けていると述べたが、彼のスタートアップは今のところ米国に焦点を当てている。これは、オウェイがわずか12人のチームであること、そしてこの国がトラック輸送にどれほど依存しているかのためである。

「トラッキングは1兆ドル産業であり、空のスペース現象自体は1000億ドルの問題です」と彼は言った。「これは、アメリカの商業および物流セクター全体にとって非常に変革的な動きになると思います。なぜなら、これは基本的にほとんどのビジネスが物を移動させるデファクトスタンダードの方法になると信じているからです。」

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