Spirit Airlines berencana mengurangi penerbangan dan armada dalam upaya keluar dari kebangkrutan secepat mungkin pada musim semi

Spirit Airlines Airbus A320 taxi di Bandara Internasional Los Angeles setelah tiba dari Boston pada 1 September 2024 di Los Angeles, California.

Kevin Carter | Getty Images News | Getty Images

Spirit Airlines bersiap untuk mengecil menjadi versi kecil dari dirinya sebelumnya, fokus pada periode dan rute perjalanan dengan permintaan tinggi serta memperluas kursi kelas premium dalam upaya bertahan hidup, menurut rencana baru yang diungkapkan di Pengadilan Kebangkrutan AS pada hari Selasa.

Sebagian besar fokus maskapai ini akan pada penerbangan ke destinasi dari bandara utama Florida, Fort Lauderdale dan Orlando, serta dari wilayah New York dan Detroit, kata CEO Dave Davis kepada CNBC.

Penerbangan yang tidak menyentuh bandara tersebut “akan menjadi bagian yang lebih kecil dari jaringan,” kata Davis.

Dia menolak untuk menyebutkan rute mana yang mungkin dipangkas, tetapi mencatat adanya persaingan tinggi pada penerbangan lintas negara, serta beberapa kelemahan dalam permintaan untuk mengunjungi teman dan keluarga, segmen utama perjalanan udara, di Amerika Latin. Dia mengatakan beberapa penerbangan di Amerika Latin kemungkinan akan dipangkas, tetapi wilayah tersebut tetap penting bagi Spirit.

Maskapai ini juga akan lebih fokus pada hari-hari perjalanan puncak dan akan memotong penerbangan yang merugi pada hari Selasa dan Rabu, kata Davis.

Maskapai yang Lebih Ramping

Ikon perjalanan hemat ini mengatakan akan mengurangi lagi armada Airbus-nya karena berencana keluar dari kebangkrutan kedua dalam kurang dari setahun. Maskapai ini diperkirakan akan bangkit kembali pada akhir musim semi atau awal musim panas, kata pengacara Spirit, Marshall Huebner dari Davis Polk, di sebuah sidang hari Selasa.

Spirit mengatakan perubahan ini akan membuat maskapai lebih ramping dan lebih kompetitif.

Perusahaan mengatakan bahwa berdasarkan rencana ini, mereka memperkirakan akan mengurangi biaya dan bahwa kewajiban utang dan sewa mereka akan dipotong dari $7,4 miliar menjadi $2,1 miliar setelah kebangkrutan ini.

Spirit telah mencapai kesepakatan prinsip dengan kreditornya untuk rencana ini, kata Huebner, menambahkan bahwa pemberi pinjaman yang dijamin akan menyediakan “likuiditas tambahan yang signifikan kepada Spirit melalui pelepasan jaminan kas.”

Spirit akan merancang ulang jaringan dan jadwalnya untuk meningkatkan pemanfaatan pesawat selama periode permintaan tinggi dan di rute populer serta mengurangi penggunaannya selama masa perjalanan yang sepi. Maskapai ini juga berencana memperluas Spirit First dan ekonomi premium, serta memperbarui program loyalitasnya.

Davis mengatakan kepada CNBC bahwa maskapai berencana meluncurkan kursi ekonomi premium di seluruh armada dan mempertimbangkan penambahan baris ketiga dari produk kelas atas mereka, yang disebut “Big Front Seat.”

Baca selengkapnya

Spirit Airlines menjual lebih banyak pesawat, memanggil kembali 500 pramugari dari cuti sebelum liburan musim semi

CEO Spirit mengatakan maskapai yang sedang kesulitan akan mengurangi penerbangan, dan mempersiapkan karyawan untuk pemutusan hubungan kerja lebih banyak

Spirit Airlines berada di posisi yang lebih goyah setelah menghindari keputusan sulit dalam kebangkrutan

Spirit Airlines mengajukan perlindungan kebangkrutan Bab 11 untuk kedua kalinya dalam setahun

Armada baru ini akan terdiri dari sebagian besar pesawat Airbus yang lebih tua, “dengan kemungkinan penolakan terhadap pesawat NEO biaya tinggi tambahan,” kata Huebner, merujuk pada keluarga pesawat Airbus A320 yang lebih modern, menambahkan bahwa ukuran pasti armada Spirit akan bergantung pada pembicaraan dengan mitra seperti leasing pesawat.

Dia mengatakan biaya armada tahunan Spirit akan dipotong lagi sebesar $550 juta, turun 65% dari sebelum pengajuan kebangkrutan tahun lalu. Para debitur juga menargetkan penghematan biaya sebesar $300 juta dari pengurangan non-armada, katanya.

Spirit telah mengurangi beberapa armada Airbus dan menangguhkan pilot serta pramugari untuk mengurangi biaya saat mereka mengurangi jaringan, meskipun beberapa anggota kru kabin dipanggil kembali bekerja menjelang liburan musim semi.

Davis mengakui bahwa attrition telah mengurangi beberapa tingkat staf dan mengatakan bahwa terlalu dini untuk mengetahui apakah maskapai akan harus mengurangi staf untuk menyesuaikan dengan jejak armadanya yang baru.

Dalam kebangkrutan kedua ini, Spirit telah melakukan pembicaraan kesepakatan dengan Frontier Airlines dan dengan perusahaan investasi Castlelake. Tidak ada yang terwujud, tetapi Huebner menyiratkan bahwa kemungkinan penggabungan bisa kembali dipertimbangkan.

“Keluar dari kebangkrutan ini akan memungkinkan Spirit melakukan banyak hal dari posisi kekuatan dan stabilitas, termasuk mempertimbangkan transaksi industri di masa depan,” kata Huebner.

Davis mengatakan bahwa konsolidasi lebih banyak di antara maskapai berbiaya rendah “masuk akal” tetapi menambahkan bahwa “jika kami membangun entitas yang berkelanjutan dan menguntungkan, kami akan memiliki banyak opsi di depan kami.”

tonton sekarang

VIDEO10:5410:54

Mengapa Spirit Airlines sedang berjuang

Teknologi

Bagaimana Spirit sampai di sini

Jalur Spirit akan menjadi tantangan. Ini akan memposisikan versi lebih kecil dari Spirit melawan pesaing yang semakin besar yang mendominasi pasar AS.

Beberapa maskapai hemat biaya AS telah mengalami kesulitan karena lonjakan biaya tenaga kerja dan biaya lainnya pasca-Covid serta pergeseran konsumen yang semakin mendukung perjalanan yang lebih mewah, di antara faktor lainnya.

“Karena setiap hari sangat berharga, dan setiap dolar sangat penting, industri penerbangan hari ini sama kompetitifnya dengan saat ini dengan kesepakatan ini seperti minggu lalu, dan kita harus — dan akan — mengamankan apa yang kita butuhkan dari pemangku kepentingan lain dan kemudian memulai langkah cepat untuk mengeluarkan perusahaan bersejarah ini dari Bab 11 secepat mungkin agar dapat menulis bab-bab berikutnya dari posisi kekuatan,” kata Huebner.

Spirit menghadapi tantangan unik dari recall mesin besar dari Pratt & Whitney dan rencana gagal untuk diakuisisi oleh JetBlue Airways, sebuah kesepakatan yang dibatalkan oleh hakim federal awal 2024.

Spirit memperkirakan akan menghasilkan laba bersih sebesar $252 juta tahun lalu, menurut pengajuan pengadilan pada Desember 2024. Tetapi dalam laporan Agustus, mereka menyebutkan kerugian hampir $257 juta dalam beberapa bulan mulai dari 13 Maret, setelah keluar dari kebangkrutan Bab 11 pertama mereka, hingga akhir Juni. Mereka mengajukan kebangkrutan Bab 11 lagi kurang dari sebulan kemudian.

Tantangan lain bagi Spirit adalah bahwa maskapai besar AS seperti American Airlines, Delta Air Lines, dan United Airlines telah meluncurkan tarif ekonomi dasar tanpa fasilitas tambahan yang lebih mirip model Spirit, meskipun mereka terhubung dengan maskapai besar lainnya.

Davis mengatakan Spirit masih memainkan “peran yang sangat penting” dalam industri, meskipun beberapa pesaing telah bersiap untuk maskapai ini menyusut, jika tidak berhenti beroperasi sama sekali, dan menambah penerbangan di rute yang sebelumnya ditinggalkan Spirit.

“Alasan tarif rendah, alasan tarif ekonomi dasar rendah pada pesaing utama kami, adalah karena maskapai seperti kami ada,” katanya. “Jika kami tidak ada, tarif … akan jauh lebih tinggi dari saat ini, saya jamin.”