Keputusan Mahkamah Agung untuk membatalkan tarif berarti apa bagi ekonomi Los Angeles yang bergantung pada perdagangan

Laurence Darmiento

Sabtu, 21 Februari 2026 pukul 08:54 WIB 5 menit membaca

Sebuah kapal kontainer sedang dibongkar di Pelabuhan Los Angeles di latar depan dan Pegunungan San Gabriel yang tertutup salju di latar belakang seperti yang terlihat dari San Pedro. (Allen J Schaben/Los Angeles Times)

Keputusan Jumat Mahkamah Agung untuk membatalkan sebagian besar tarif yang dikenakan oleh Presiden Trump dapat memberikan sedikit kelegaan bagi ekonomi Los Angeles yang bergantung pada perdagangan — tetapi hanya jika tarif tersebut tidak diberlakukan kembali melalui cara lain.

Putusan 6-3 Mahkamah Agung bahwa Trump tidak memiliki wewenang untuk memberlakukan tarif berdasarkan Undang-Undang Kekuatan Ekonomi Darurat Internasional membatalkan tarif yang telah mengganggu perdagangan internasional.

“Kami telah melihat bahwa tarif memiliki dampak signifikan terhadap rantai pasokan kami, produsen kami, dan terutama pada logistik pelabuhan dan sektor perdagangan kami,” kata Stephen Cheung, kepala eksekutif dari Los Angeles County Economic Development Corp. yang nirlaba.

“Saya pikir keputusan ini akan berdampak besar pada ekonomi Los Angeles. Namun, akan membutuhkan waktu lama untuk membongkarnya, jadi kita akan melihat secara spesifik bagaimana semuanya akan berjalan,” katanya.

Baca selengkapnya: Pelabuhan Los Angeles merencanakan pertumbuhan setelah tahun yang ‘roller coaster’

Tarif tersebut memberikan pukulan bagi banyak bisnis di California Selatan dan seluruh negara bagian, termasuk petani, produsen mobil, pembangun rumah, perusahaan teknologi, dan pengecer pakaian.

MGA Entertainment, pembuat boneka Bratz di Chatsworth, mengatakan sedikit lebih dari setengah produknya dibuat di China, sementara penjual perangkat keras dan kayu Anawalt di Malibu mengatakan mayoritas kayu mereka berasal dari Kanada dan hampir semua produk baja mereka dibuat di China.

Baca selengkapnya: Bisnis di California terpukul oleh tarif Trump yang bolak-balik

Dalam konferensi pers Jumat setelah keputusan tersebut, Trump mengatakan bahwa berdasarkan otoritas hukum lain, dia akan memberlakukan tarif global 10% dan mengejar tarif tambahan, termasuk kemungkinan tarif 30% pada mobil asing. Kemudian hari itu, dia menandatangani perintah yang memberlakukan pajak 10%, yang berlaku mulai 24 Februari.

“Putusan Mahkamah Agung tentang tarif sangat mengecewakan, dan saya malu terhadap anggota tertentu dari pengadilan — benar-benar malu,” kata Trump. “Mereka sangat tidak patriotik dan tidak setia kepada Konstitusi kita.”

Keputusan hari Jumat dari pengadilan tinggi mempengaruhi hingga $170 miliar tarif yang dikumpulkan berdasarkan Undang-Undang Kekuatan Ekonomi Darurat Internasional tahun 1977, termasuk bea dan penalti 10% hingga 50% pada China, Kanada, dan Meksiko.

Apakah importir yang membayar pajak tersebut dapat mengajukan pengembalian dana masih harus diputuskan oleh pengadilan yang lebih rendah. Diperkirakan sekitar $100 miliar tarif tidak terpengaruh oleh keputusan ini.

Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach — yang menangani hampir sepertiga dari kargo kontainer nasional dan merupakan gerbang perdagangan utama ke Asia — mengalami lonjakan lalu lintas pada paruh pertama tahun lalu saat importir berusaha mengantisipasi tarif, yang sebagian besar diberlakukan pada bulan April.

BACA SELENGKAPNYA  

Baca selengkapnya: Setelah tahun yang luar biasa, Pelabuhan Long Beach bersiap untuk pertumbuhan

Namun, lalu lintas menurun pada paruh kedua tahun tersebut, dengan pelabuhan Los Angeles memperkirakan penurunan volume satu digit tahun ini sebelum keputusan Jumat.

Kedua fasilitas tersebut membentuk kompleks pelabuhan terbesar di Amerika Utara, mendukung lebih dari 200.000 pekerjaan dan menyumbang $28 miliar ke ekonomi regional pada tahun 2022, menurut laporan dari California Center for Jobs & the Economy.

Ketidakpastian seputar tarif berasal dari kompleksitas tarif itu sendiri — serta opsi hukum lain yang dimiliki Trump untuk memberlakukannya kembali.

Mike Jacob, presiden Pacific Merchant Shipping Assn., yang mewakili operator kapal laut, terminal maritim, dan lainnya di industri, mengatakan kecenderungannya adalah menganggap tarif sebagai seragam.

“Tarif berbeda untuk negara yang berbeda. Itu diperparah oleh tarif berbeda untuk komoditas yang berbeda. Dan ada banyak perubahan yang terjadi dengan komoditas tertentu,” katanya. “Jadi hampir tidak mungkin untuk mengambil pendekatan umum dan mengatakan, ini yang akan terjadi — kecuali mengatakan bahwa ini masih ruang yang cukup tidak pasti.”

Dalam memberlakukan tarif global 10%, Trump akan mengandalkan ketentuan dari Trade Act tahun 1974, sementara kemampuannya untuk mengejar tarif tambahan akan bergantung pada hukum lain.

Ekonom Jock O’Connell, penasihat perdagangan internasional di Beacon Economics di Los Angeles, mengatakan bahwa Trump mungkin memiliki wewenang untuk memberlakukan tarif global 10%, tetapi tarif tambahan akan melibatkan otoritas perdagangan.

“Prosesnya akan menjadi rumit. Tarif harus dirancang secara lebih spesifik dan menjadi subjek investigasi,” katanya.

Selain itu, proses ini juga dipersulit oleh perjanjian perdagangan yang sedang dinegosiasikan AS dengan negara asing berdasarkan tarif tersebut. O’Connell memperkirakan mereka akan berusaha untuk menegosiasikan ulang perjanjian tersebut.

“Mereka kemungkinan akan kembali ke meja perundingan dan mengatakan, ‘Nah, Anda tidak memiliki wewenang untuk memberlakukan ini,’” katanya.

Baca selengkapnya: Trump menyebut hakim ‘bodoh,’ mengumumkan tarif global 10% baru setelah kekalahan Mahkamah Agung

Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, mengatakan bahwa importir saat ini menghadapi keputusan sulit, mengingat bahwa setiap operator kapal laut yang meninggalkan pelabuhan Asia hari ini tidak akan dikenai tarif yang dibatalkan tersebut.

“Pejabat tersebut bertanya: ‘Apakah komoditas saya sekarang dikecualikan dari tarif ini?’ Jika jawabannya ya, ‘Bisakah saya membeli lebih banyak produk tersebut dan mengirimkannya sementara tarif tidak berlaku?’” katanya.

Keputusan tersebut akan bergantung pada faktor-faktor seperti ketersediaan ruang di kapal dan gudang lokal, serta layanan truk, katanya.

Mark Zandi, kepala ekonom di Moody’s Analytics, mengatakan bahwa keputusan ini seharusnya menjadi kabar baik bagi ekonomi AS yang lebih besar dan bisnis di garis depan perang dagang, seperti transportasi, distribusi, pertanian, dan ritel.

“Jika presiden membiarkan keputusan Mahkamah Agung tetap berlaku dan tidak mencoba mengganti tarif, itu akan menjadi keuntungan bagi ekonomi — tetapi itu bukan yang akan terjadi,” katanya.

Daftar untuk newsletter Wide Shot kami agar mendapatkan berita terbaru tentang bisnis hiburan, analisis, dan wawasan.

Cerita ini awalnya muncul di Los Angeles Times.

Kebijakan Privasi dan Privasi Dashboard

Info Lebih Lanjut