Bagaimana perusahaan pengemasan dan logistik mengotomatisasi gudang mereka

Dalam artikel ini

• FDX
• UPS
• DPW-DE

Ikuti saham favorit AndaDAFTAR AKUN GRATIS

Robot Otonom DHL sedang bekerja.

Sumber: DHL

Pekerja di DHL Group dulu harus berjalan hampir setengah maraton setiap hari hanya untuk mengklasifikasi, memilih, dan memindahkan barang di seluruh gudang besar.

Sekarang, jarak dan usaha mereka sangat berkurang berkat robot mobile otonom yang dapat membongkar kontainer untuk perusahaan pengiriman paket dan manajemen rantai pasokan dengan kecepatan hingga 650 kotak per jam.

“Itulah yang kami nantikan, dan di mana kami telah berhasil menerapkan teknologi secara skala besar selama lima tahun terakhir, mulai dari ketika kami memulai pada tahun 2020 dengan 240 proyek, dan sekarang kami mencapai 10.000 proyek,” kata Tim Tetzlaff, kepala transformasi digital global DHL, kepada CNBC.

Inovasi otonom perusahaan telah mempercepat proses di 95% gudang DHL di seluruh dunia. Robot pengambil barang di satu gudang telah meningkatkan jumlah unit yang diambil per jam sebesar 30%, sementara forklift otonom di gudang yang sama telah berkontribusi pada peningkatan efisiensi sebesar 20%, kata perusahaan.

Tetzlaff mengatakan otomatisasi penting bagi perusahaan karena bisnis ini sangat bergantung pada tenaga kerja.

“Kami masih memiliki ambisi untuk mengembangkan bisnis kami lebih jauh lagi, tetapi jika melihat di mana pusat distribusi ini seharusnya berada… biasanya sangat sulit menemukan tenaga kerja tambahan atau bahkan ruang tambahan hanya untuk membangun gudang di sana,” katanya.

DHL adalah salah satu dari beberapa perusahaan pemenuhan yang bergerak menuju otomatisasi dan memanfaatkan kecerdasan buatan saat industri bekerja menuju efisiensi yang lebih besar.

Dalam panggilan pendapatan dengan analis pada akhir Januari, CEO United Parcel Service Carol Tomé mengatakan perusahaan telah menerapkan otomatisasi di 57 bangunan pada kuartal keempat, sehingga totalnya menjadi 127 bangunan otomatis, dengan rencana 24 lagi pada tahun 2026.

“Tahun ini, kami berencana untuk lebih mengotomatisasi jaringan kami dan sebagai hasilnya, kami berharap dapat meningkatkan persentase volume AS yang diproses melalui fasilitas otomatis hingga 68% pada akhir tahun, naik dari 66,5% pada akhir 2025,” katanya.

Demikian pula, FedEx menyatakan bahwa mereka melihat otomatisasi sebagai peluang untuk meningkatkan pekerjaan pekerja mereka, memasang lengan robot untuk membantu memproses paket kecil di pusat Memphis mereka dan bekerja sama dengan perusahaan AI Dexterity untuk memanfaatkan robot dalam memuat kotak ke dalam kontainer. Inisiatif “Network 2.0” mereka sedang bekerja untuk meningkatkan efisiensi proses pengiriman paket.

Perusahaan baru-baru ini mengumumkan kemitraan dengan Berkshire Grey untuk meluncurkan robot sepenuhnya otonom untuk membongkar kontainer dan mengoptimalkan operasi.

Perkiraan pasar otomatisasi gudang global diperkirakan akan melebihi 51 miliar dolar AS pada tahun 2030.

“Kami sekarang memiliki sekitar 24% dari volume harian rata-rata yang memenuhi syarat yang mengalir melalui 355 fasilitas yang dioptimalkan dengan Network 2.0,” kata CEO Raj Subramaniam dalam panggilan dengan analis pada bulan Desember.

Armada manusia

Seorang pekerja membongkar paket dari truk FedEx di San Francisco, California, AS, pada hari Rabu, 17 Desember 2025.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

Dengan meningkatnya otomatisasi, perusahaan mempertimbangkan keseimbangan antara pekerja manusia dan inovasi teknologi mereka.

UPS telah mengumumkan PHK lebih dari 75.000 orang selama setahun terakhir karena perusahaan fokus pada efisiensi dan mengurangi kemitraannya dengan Amazon di tengah rencana perombakan selama beberapa tahun.

Perusahaan juga mengatakan telah menutup 93 bangunan pada tahun 2025 dan berencana menutup setidaknya 24 bangunan lagi pada paruh pertama 2026.

“Apa yang terjadi adalah efek berantai dari penutupan situs yang merupakan fasilitas konvensional lama, yang membutuhkan banyak tenaga kerja untuk menjalankan fasilitas tersebut, menjadi fasilitas yang lebih gesit, cepat, otomatis, dan terkonsolidasi,” kata Wakil Presiden Eksekutif Nando Cesarone dalam panggilan Januari.

Dalam pernyataan kepada CNBC, juru bicara UPS mengatakan perusahaan berfokus pada mempermudah pekerjaan karyawannya dan bahwa AI serta robotika mengambil alih tugas berulang yang “membuat kita lebih efisien dalam fungsi lain.”

FedEx tidak menanggapi permintaan komentar tentang bagaimana perusahaan menyeimbangkan tenaga kerja dan teknologi. Subramaniam mengatakan dalam panggilan pendapatan terbaru bahwa inisiatif Network 2.0 telah menghasilkan “pengurangan biaya struktural,” tetapi perusahaan belum secara terbuka mengungkapkan jumlah pemutusan kerja.

Serikat pekerja Teamsters, yang mewakili pekerja dari banyak perusahaan pengemasan besar, mengatakan akan tetap fokus memastikan anggota tim mereka memiliki suara dalam pengambilan keputusan terkait teknologi.

“Kami tidak pernah ingin menghalangi perkembangan teknologi, tetapi semua itu harus mendukung pekerja, dan tidak pernah boleh bekerja melawan mereka,” kata juru bicara Lena Melentijevic kepada CNBC. “Para pekerja adalah tulang punggung dari masing-masing perusahaan ini dan sangat penting bagi keberhasilannya, dan kami di sini untuk membela mereka dan meminta pertanggungjawaban perusahaan.”

Tetzlaff dari DHL mengatakan perusahaan ingin otomatisasi mereka melengkapi tenaga kerja manusia, bukan menggantinya sepenuhnya. Terlepas dari seberapa baik teknologi DHL berkembang, Tetzlaff mengatakan tugas-tugas yang memerlukan keahlian seperti pengemasan dan pengiriman tetap di tangan karyawan.

“Pada saat kami menerapkan 8.000 robot kolaboratif di seluruh dunia, kami tetap merekrut 40.000 orang,” katanya.

Area terbesar di mana DHL menerapkan robotnya adalah dalam pengambilan barang, dengan lebih dari 2.500 robot yang menggunakan lengan terlatih untuk memilih barang untuk paket. Pada musim liburan lalu, untuk memenuhi permintaan Black Friday dan Natal, perusahaan menambah kapasitas sebesar 30% pada armada robotiknya.

“Ada keuntungan bagi kami sebagai perusahaan, memiliki armada pekerja manusia yang termotivasi dan menyukai pekerjaan mereka, tetapi melengkapi ini dengan armada robot yang dapat kami tingkatkan dan turunkan sesuai kebutuhan serta memiliki stabilitas fleksibel untuk menghadapi perubahan, puncak selama setahun, baik perubahan besar seperti Covid, maupun perubahan profil pelanggan dan lain-lain,” katanya.

Jalan ke depan untuk investasi

DHL Forklift Otonom sedang bekerja.

Sumber: DHL

Namun, kecil kemungkinan dalam waktu dekat gudang akan penuh dengan robot humanoid, menurut pakar rantai pasokan dan pemimpin logistik serta pemenuhan Accenture Benjamin Reich.

Robot humanoid semakin populer karena perusahaan teknologi berinovasi menciptakan mesin yang menyerupai manusia, dengan CEO Nvidia Jensen Huang mengatakan bahwa inovasi ini bergerak sangat cepat. Pada pameran CES Januari, Google mengumumkan kemitraan dengan Boston Dynamics, perusahaan yang juga bekerja sama dengan DHL, untuk meningkatkan robot baru mereka bernama Atlas.

Namun Reich mengatakan di antara klien-kliennya, dia melihat bahwa “manusia masih memimpin.”

“Kami juga tidak melihat penggantian pekerjaan, tetapi pergeseran di mana Anda lebih mencari keahlian tertentu di pasar untuk mengisi celah antara tingkat otomatisasi, tugas operasional, serta organisasi,” kata Reich kepada CNBC.

Reich menambahkan bahwa otomatisasi diarahkan ke pekerjaan tertentu, dengan robot mengambil alih tugas berulang dan perusahaan malah “mengalihkan” perekrutan mereka ke peran teknis daripada menghilangkan pertumbuhan pekerjaan secara keseluruhan.

Reich mengatakan industri melihat peningkatan investasi ke otomatisasi, dengan keuntungan terbesar bukan dari menggantikan manusia, tetapi dari meningkatkan efisiensi rantai pasokan dan proses eksekusi gudang.

Ada juga faktor dalam industri yang lebih luas yang mempengaruhi tenaga kerja, menurut Ronny Horvath, pemimpin transportasi dan logistik di Accenture. Kekurangan pekerja terampil yang memiliki keahlian manual dan organisasi yang dibutuhkan sektor ini, serta persaingan antar perusahaan untuk tenaga kerja gudang berdasarkan gaji, manfaat, gaya hidup, dan lainnya.

“Jadi otomatisasi juga bisa membantu, bukan menggantikan tetapi meningkatkan celah itu, kekosongan yang ditinggalkan karena tidak mendapatkan pekerja yang ada saat ini,” kata Horvath. “Dan kami melihat banyak klien, mereka memiliki strategi otomatisasi atau robotik… tetapi mereka tetap berencana merekrut pekerja manusia juga.”

Horvath menambahkan bahwa industri sedang menuai manfaat dari teknologi barunya. Dia melihat perusahaan mampu menyesuaikan diri untuk memenuhi permintaan tinggi, meningkatkan efisiensi, dan bekerja menuju proses yang lebih otomatis agar tetap kompetitif dalam pergudangan.

Menurut studi Accenture dari Maret, 51% pabrik di seluruh dunia mengharapkan memiliki gudang yang sepenuhnya otomatis pada tahun 2040, dan 70% eksekutif logistik transportasi menganggap rantai pasokan otonom sebagai prioritas investasi utama.

“Hampir tidak ada struktur otonom yang ada saat ini,” kata Horvath. “Jadi sebagian besar atau beberapa dari klien ini mulai dari nol, dan ini akan memakan waktu sampai investasi ini selesai dan mereka juga mulai merasakan manfaatnya di semua bidang tersebut.”