Kredit Gambar: Oway Ribuan truk semi yang melintasi sistem jalan raya AS setiap hari menyimpan sebuah rahasia: Mereka hanya terisi sekitar setengahnya.
Inefisiensi itu mewakili peluang bernilai miliaran dolar. Dan salah satu yang sedang dikejar oleh beberapa perusahaan seperti Uber Freight dan Flock Freight sebagai bagian dari model bisnis yang lebih luas yang mencocokkan pengemudi truk dengan perusahaan yang menjual barang.
Startup Oway yang berbasis di San Francisco sedang mencari model bisnis yang lebih sempit yang lebih mirip dengan Uber untuk pengiriman barang, terutama pada rute jarak jauh yang paling tidak efisien. Namun, ini adalah model yang diyakini oleh startup dapat berkembang cukup besar untuk memberikan dampak pada ekonomi negara.
Oway, yang didirikan pada tahun 2023 dan didukung oleh Y Combinator serta General Catalyst, baru-baru ini menutup putaran pendanaan awal sebesar $4 juta untuk mencapai tujuan tersebut. Pendiri Phillip Nadjafov mengatakan kepada TechCrunch bahwa para investor telah membeli konsep Oway karena perusahaannya telah mengembangkan cara untuk mengurangi biaya pengiriman sebuah palet di seluruh AS sebesar 50%, dengan menggunakan campuran cerdas antara teknologi baru dan teknologi yang agak lama.
Tentu saja ada kecerdasan buatan, dalam bentuk pembelajaran mesin yang dikembangkan Oway untuk membantu menemukan dan mencocokkan kargo dengan ruang truk kosong dan tujuan yang nyaman (atau sedikit detour). Oway juga mengotomatiskan banyak dokumentasi pengiriman dan asuransi standar yang menyertainya.
Tetapi tawaran angkutan barang Oway dimungkinkan oleh apa yang dikenal sebagai "perangkat pencatatan elektronik" (ELDs) yang dipasang pada truk-truk yang melintasi negara kita.
ELD menjadi wajib pemerintah sekitar satu dekade yang lalu, sebagai bagian dari upaya untuk membuat pengiriman lebih aman dan lebih efisien dengan menghilangkan buku log kertas. Ini membuat lebih sulit bagi pengirim dan pengemudi untuk menghindari aturan federal tentang waktu berkendara maksimum, secara teori mengurangi kelelahan.
Perangkat tersebut telah menjadi sumber perdebatan bagi banyak pengemudi yang khawatir tentang pengawasan yang berlebihan. Dan ada beberapa bukti bahwa manfaat keselamatan yang dijanjikan mungkin terimbangi oleh peningkatan perilaku berkendara agresif karena pengemudi tidak dapat mengubah jam kerja mereka dengan mudah.
Namun, perangkat tersebut tetap merupakan dasar dari apa yang dilakukan Oway, karena ELD juga memungkinkan untuk memantau lokasi tepat dari sebuah truk secara real-time.
Dengan informasi ini, Oway dapat bekerja sama dengan pengirim untuk mengidentifikasi tujuan yang dekat dengan rute yang sudah direncanakan. Ketika ada ruang kosong di trailer — yang sering terjadi, menurut Nadjafov — Oway dapat membantu pelanggan menempatkan kargo di trailer tersebut dengan biaya yang jauh lebih rendah dibandingkan biaya biasanya.
Hasilnya adalah Oway mengklaim bahwa mereka dapat menurunkan biaya pengiriman palet di bawah 2.000 pon antara Los Angeles dan Dallas dari sekitar $220 menjadi serendah $60.
Cerita Berlanjut "Anda seharusnya tidak perlu ... membeli truk sepanjang 50 kaki lebih untuk mengangkut [something] ke seluruh negara hanya untuk mendapatkan harga yang baik," katanya. "Jika Anda memiliki satu kotak yang beratnya lebih dari 100 pon yang ingin Anda pindahkan ke seluruh negara, Anda seharusnya dapat, sekarang, dengan teknologi saat ini ... melakukan itu. Dan ini adalah masalah besar yang kita hadapi di Amerika."
Keterputusan itu, kata Nadjafov, menciptakan tarif pengiriman dan harga konsumen yang lebih tinggi, tetapi juga menyebabkan lebih banyak emisi dan lebih banyak waktu menganggur bagi pengemudi truk. Dia percaya Oway dapat menyelesaikan ini dan sudah bekerja dengan perusahaan besar yang memiliki ribuan kendaraan dalam armada mereka, meskipun dia mengatakan tidak bisa mengungkap siapa mereka karena mereka telah meminta agar hubungan tersebut tetap rahasia untuk saat ini.
Cara Nadjafov menjelaskan, model bisnis Oway menggabungkan beberapa aspek terbaik dari dua cara utama pengiriman barang dengan truk di AS.
Salah satu model dikenal sebagai “full truckload,” yang melibatkan truk trailer yang diisi dengan barang, seringkali untuk satu pengirim. Pengiriman ini biasanya berlangsung dari titik A ke titik B, menawarkan pengiriman yang lebih cepat tetapi dengan harga yang lebih tinggi.
Model lainnya dikenal sebagai pengiriman "kurang dari muatan truk," yang biasanya melibatkan beberapa pengirim yang berbagi ruang di satu truk. Ini menurunkan biaya, tetapi memakan waktu lebih lama, karena barang sering kali harus berpindah antara beberapa truk dan gudang sebelum sampai di tujuan.
Janji Nadjafov adalah bahwa Oway dapat mencapai kecepatan pengiriman muatan penuh dengan biaya dan dinamika pengiriman kurang dari muatan penuh. Yang lebih penting, dengan mengirimkan lebih banyak barang di rute jarak jauh langsung, barang tersebut cenderung kurang rusak karena tidak dibongkar dan dimuat ulang saat berpindah dari truk ke gudang dan kembali lagi.
Oway melakukan semua ini dengan cara "terdesentralisasi", deskripsinya Nadjafov, yang berarti tidak mencoba untuk membeli seluruh ruang truk dan bahkan bekerja dengan broker lain di industri ini di atas pengangkut dan pengirim.
"Kami ingin Oway menjadi fleksibel sehingga suatu hari bisnis dan industri baru dapat dibangun di atas aplikasi novel dari infrastruktur ini," katanya.
Nadjafov mengatakan Oway sudah menerima minat dari perusahaan-perusahaan di negara lain, tetapi startupnya saat ini fokus pada AS — sebagian karena Oway hanya memiliki 12 orang, dan karena betapa tergantungnya negara ini pada pengangkutan.
“Trucking adalah industri bernilai triliun dolar dan fenomena ruang kosong itu sendiri adalah masalah senilai $100 miliar,” katanya. “Saya pikir ini akan menjadi gerakan yang sangat transformatif untuk seluruh sektor perdagangan dan logistik Amerika dalam 10 tahun ke depan, karena saya percaya bahwa ini pada dasarnya akan menjadi cara de facto bagi sebagian besar bisnis untuk memindahkan barang.”
Kami selalu mencari cara untuk berkembang, dan dengan memberikan wawasan tentang perspektif dan umpan balik Anda terhadap TechCrunch serta liputan dan acara kami, Anda dapat membantu kami!Isi survei ini untuk memberitahu kami bagaimana kinerja kami dan dapatkan kesempatan untuk memenangkan hadiah sebagai imbalan!*
Lihat Komentar
Lihat Asli
Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.
Oway yang didukung YC mengumpulkan $4M untuk membangun ‘Uber untuk pengiriman barang’ yang terdesentralisasi
Kredit Gambar: Oway Ribuan truk semi yang melintasi sistem jalan raya AS setiap hari menyimpan sebuah rahasia: Mereka hanya terisi sekitar setengahnya.
Inefisiensi itu mewakili peluang bernilai miliaran dolar. Dan salah satu yang sedang dikejar oleh beberapa perusahaan seperti Uber Freight dan Flock Freight sebagai bagian dari model bisnis yang lebih luas yang mencocokkan pengemudi truk dengan perusahaan yang menjual barang.
Startup Oway yang berbasis di San Francisco sedang mencari model bisnis yang lebih sempit yang lebih mirip dengan Uber untuk pengiriman barang, terutama pada rute jarak jauh yang paling tidak efisien. Namun, ini adalah model yang diyakini oleh startup dapat berkembang cukup besar untuk memberikan dampak pada ekonomi negara.
Oway, yang didirikan pada tahun 2023 dan didukung oleh Y Combinator serta General Catalyst, baru-baru ini menutup putaran pendanaan awal sebesar $4 juta untuk mencapai tujuan tersebut. Pendiri Phillip Nadjafov mengatakan kepada TechCrunch bahwa para investor telah membeli konsep Oway karena perusahaannya telah mengembangkan cara untuk mengurangi biaya pengiriman sebuah palet di seluruh AS sebesar 50%, dengan menggunakan campuran cerdas antara teknologi baru dan teknologi yang agak lama.
Tentu saja ada kecerdasan buatan, dalam bentuk pembelajaran mesin yang dikembangkan Oway untuk membantu menemukan dan mencocokkan kargo dengan ruang truk kosong dan tujuan yang nyaman (atau sedikit detour). Oway juga mengotomatiskan banyak dokumentasi pengiriman dan asuransi standar yang menyertainya.
Tetapi tawaran angkutan barang Oway dimungkinkan oleh apa yang dikenal sebagai "perangkat pencatatan elektronik" (ELDs) yang dipasang pada truk-truk yang melintasi negara kita.
ELD menjadi wajib pemerintah sekitar satu dekade yang lalu, sebagai bagian dari upaya untuk membuat pengiriman lebih aman dan lebih efisien dengan menghilangkan buku log kertas. Ini membuat lebih sulit bagi pengirim dan pengemudi untuk menghindari aturan federal tentang waktu berkendara maksimum, secara teori mengurangi kelelahan.
Perangkat tersebut telah menjadi sumber perdebatan bagi banyak pengemudi yang khawatir tentang pengawasan yang berlebihan. Dan ada beberapa bukti bahwa manfaat keselamatan yang dijanjikan mungkin terimbangi oleh peningkatan perilaku berkendara agresif karena pengemudi tidak dapat mengubah jam kerja mereka dengan mudah.
Namun, perangkat tersebut tetap merupakan dasar dari apa yang dilakukan Oway, karena ELD juga memungkinkan untuk memantau lokasi tepat dari sebuah truk secara real-time.
Dengan informasi ini, Oway dapat bekerja sama dengan pengirim untuk mengidentifikasi tujuan yang dekat dengan rute yang sudah direncanakan. Ketika ada ruang kosong di trailer — yang sering terjadi, menurut Nadjafov — Oway dapat membantu pelanggan menempatkan kargo di trailer tersebut dengan biaya yang jauh lebih rendah dibandingkan biaya biasanya.
Hasilnya adalah Oway mengklaim bahwa mereka dapat menurunkan biaya pengiriman palet di bawah 2.000 pon antara Los Angeles dan Dallas dari sekitar $220 menjadi serendah $60.
Cerita Berlanjut "Anda seharusnya tidak perlu ... membeli truk sepanjang 50 kaki lebih untuk mengangkut [something] ke seluruh negara hanya untuk mendapatkan harga yang baik," katanya. "Jika Anda memiliki satu kotak yang beratnya lebih dari 100 pon yang ingin Anda pindahkan ke seluruh negara, Anda seharusnya dapat, sekarang, dengan teknologi saat ini ... melakukan itu. Dan ini adalah masalah besar yang kita hadapi di Amerika."
Keterputusan itu, kata Nadjafov, menciptakan tarif pengiriman dan harga konsumen yang lebih tinggi, tetapi juga menyebabkan lebih banyak emisi dan lebih banyak waktu menganggur bagi pengemudi truk. Dia percaya Oway dapat menyelesaikan ini dan sudah bekerja dengan perusahaan besar yang memiliki ribuan kendaraan dalam armada mereka, meskipun dia mengatakan tidak bisa mengungkap siapa mereka karena mereka telah meminta agar hubungan tersebut tetap rahasia untuk saat ini.
Cara Nadjafov menjelaskan, model bisnis Oway menggabungkan beberapa aspek terbaik dari dua cara utama pengiriman barang dengan truk di AS.
Salah satu model dikenal sebagai “full truckload,” yang melibatkan truk trailer yang diisi dengan barang, seringkali untuk satu pengirim. Pengiriman ini biasanya berlangsung dari titik A ke titik B, menawarkan pengiriman yang lebih cepat tetapi dengan harga yang lebih tinggi.
Model lainnya dikenal sebagai pengiriman "kurang dari muatan truk," yang biasanya melibatkan beberapa pengirim yang berbagi ruang di satu truk. Ini menurunkan biaya, tetapi memakan waktu lebih lama, karena barang sering kali harus berpindah antara beberapa truk dan gudang sebelum sampai di tujuan.
Janji Nadjafov adalah bahwa Oway dapat mencapai kecepatan pengiriman muatan penuh dengan biaya dan dinamika pengiriman kurang dari muatan penuh. Yang lebih penting, dengan mengirimkan lebih banyak barang di rute jarak jauh langsung, barang tersebut cenderung kurang rusak karena tidak dibongkar dan dimuat ulang saat berpindah dari truk ke gudang dan kembali lagi.
Oway melakukan semua ini dengan cara "terdesentralisasi", deskripsinya Nadjafov, yang berarti tidak mencoba untuk membeli seluruh ruang truk dan bahkan bekerja dengan broker lain di industri ini di atas pengangkut dan pengirim.
"Kami ingin Oway menjadi fleksibel sehingga suatu hari bisnis dan industri baru dapat dibangun di atas aplikasi novel dari infrastruktur ini," katanya.
Nadjafov mengatakan Oway sudah menerima minat dari perusahaan-perusahaan di negara lain, tetapi startupnya saat ini fokus pada AS — sebagian karena Oway hanya memiliki 12 orang, dan karena betapa tergantungnya negara ini pada pengangkutan.
“Trucking adalah industri bernilai triliun dolar dan fenomena ruang kosong itu sendiri adalah masalah senilai $100 miliar,” katanya. “Saya pikir ini akan menjadi gerakan yang sangat transformatif untuk seluruh sektor perdagangan dan logistik Amerika dalam 10 tahun ke depan, karena saya percaya bahwa ini pada dasarnya akan menjadi cara de facto bagi sebagian besar bisnis untuk memindahkan barang.”
Kami selalu mencari cara untuk berkembang, dan dengan memberikan wawasan tentang perspektif dan umpan balik Anda terhadap TechCrunch serta liputan dan acara kami, Anda dapat membantu kami! Isi survei ini untuk memberitahu kami bagaimana kinerja kami dan dapatkan kesempatan untuk memenangkan hadiah sebagai imbalan!*
Lihat Komentar