كنت أفكر مؤخرًا في مجال إعادة تدوير البطاريات، وهناك بالفعل بعض الفرص القوية التي تظهر مع تسارع اعتماد السيارات الكهربائية. مع توقع وجود 300 مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2030، يصبح سؤال ما يحدث لكل تلك البطاريات الميتة مهمًا جدًا. لحسن الحظ، معظمها لا ينتهي في مدافن النفايات - بدلاً من ذلك، يتم معالجتها لاستعادة مواد قيمة مثل الليثيوم، والنيكل، والكوبالت، والمعادن الأرضية النادرة.

لفت انتباهي مؤخرًا شركة Li-Cycle Holdings. فهي واحدة من الشركات الرائدة في أمريكا الشمالية في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون، وقد زادت مؤخرًا من عملياتها في ألمانيا بسعة لمعالجة 30,000 طن سنويًا عبر منشآتها. دعم وزارة الطاقة لهم بقرض بقيمة $375 مليون يُظهر وجود ثقة مؤسسية حقيقية هنا. هذا هو نوع البنية التحتية الذي يُعتمد عليه عندما تبدأ استثمارات أسهم إعادة تدوير البطاريات في اكتساب الزخم.

ثم هناك شركة Umicore، التي تدير مرافق إعادة تدوير عبر الولايات المتحدة والصين وبلجيكا وألمانيا. ما يثير الاهتمام هو تنوع أنشطتها - محفزات، ومواد الطلاء، بالإضافة إلى خدمات إعادة التدوير. قد يكون نشاط استرداد البطاريات محرك هام للهوامش المستقبلية لهم، خاصة مع مواجهة قطاعاتهم الأخرى بعض التحديات.

على الجانب الأصغر، شركة RecycLiCo Battery Materials تضع نفسها كلاعب جديد. يعملون على تحويل مخلفات الكاثود إلى مادة سوداء وفي النهاية إلى مواد أولية للبطاريات. لديهم مصنع تجريبي يعمل منذ أواخر 2022 وحصلوا على اعتماد من شركة مواد بطاريات في 2024. الأمر أكثر خطورة، لكن الإمكانات عالية إذا نجحوا في التنفيذ.

شركة Ganfeng Lithium ضخمة - الأكبر في الصين، وتعمل في أفريقيا وأستراليا والأرجنتين وأيرلندا والمكسيك. كانت تبني بهدوء قدرات إعادة تدوير البطاريات، بما في ذلك مشروع في مقاطعة جيانغشي. عندما تمتلك هذا الحجم والنطاق الجغرافي، فإن دخول سوق أسهم إعادة تدوير البطاريات أمر لا مفر منه تقريبًا.

شركة American Battery Technology طورت تقنية إعادة تدوير مغلقة تُمكن من فصل واسترداد المواد الحيوية من البطاريات المستهلكة. منشأتهم في نيفادا يمكنها معالجة 20,000 طن متري سنويًا عند كامل طاقتها. هذا النوع من البنية التحتية المتخصصة ذو قيمة كبيرة.

حتى شركة آبل بدأت تتخذ الأمر بجدية - فهي تستهدف أن يكون 100% من الكوبالت المعاد تدويره في جميع بطارياتها بحلول 2025، بالإضافة إلى المعادن الأرضية النادرة المعاد تدويرها في المغناطيسات، والمواد المعاد تدويرها في لوحات الدوائر. عندما تلتزم الشركات الكبرى بسلاسل إمداد دائرية، فإن ذلك يعزز قطاع أسهم إعادة تدوير البطاريات بأكمله.

شراكة BYD مع Itochu منذ 2020 تظهر كيف يعمل هذا الأمر عمليًا أيضًا - جمع بطاريات السيارات الكهربائية المستهلكة من سياراتهم وتحويلها إلى أنظمة تخزين طاقة. مع انتشار إعادة تدوير البطاريات، فإن هذا النوع من التكامل الرأسي منطقي جدًا.

الصورة الكلية واضحة: ملايين البطاريات ستحتاج إلى معالجة خلال السنوات القليلة القادمة، والشركات الموجودة في هذا المجال قد تشهد نموًا كبيرًا. سواء كنت تنظر إلى لاعبين راسخين مثل Umicore أو أسماء أسهم إعادة تدوير البطاريات في مرحلة النمو، فإن الرياح المؤيدة حقيقية.