دخلت سيارات EV الصينية السوق اليابانية واحدة تلو الأخرى، وGAIC أيضًا تنوي الانضمام

تعتزم مجموعة قوانغتشو (GAC)، وهي مجموعة سيارات حكومية صينية كبيرة، الدخول رسميًا إلى السوق اليابانية في صيف 2026 عبر سيارات كهربائية بالكامل (EV). سيتم البيع من خلال وكلاء، ويستهدف تحقيق حجم طلبات يبلغ 2000 سيارة في عام 2027. وبعد بيَادِي (BYD)، دخلت أيضًا مجموعة جيلي القابضة (Zhejiang Geely Holding Group) التي تركز على السيارات الكهربائية الفاخرة، السوق اليابانية. وفي الوقت الحالي، تشهد الصين داخلها نموًا سريعًا في عدد مصنّعي EV، ما أدى إلى حالة من المنافسة المفرطة، إذ تتجه المزيد من الشركات نحو اليابان التي لا تزال عملية تعميم EV فيها متأخرة نسبيًا، بحثًا عن فرص نمو جديدة.

سيتم تنفيذ المبيعات عبر الوكلاء في السوق اليابانية بواسطة شركة M Mobility Japan الواقعة في ناكانو بطوكيو. ستطلق مجموعة قوانغتشو في اليابان علامة EV الخاصة بها “AION (إي أن)”، وتخطط لتحقيق 200 طلب في عام 2026، ورفع حجم الطلبات إلى 2000 في عام 2027.

سيتم طرح طرازين في البداية، وهما السيارة الصغيرة “AION UT” و”AION V” الخاصّة بفئة SUV. ويبدأ سعر AION UT من 3.3 مليون ين ياباني (حوالي 149.8 ألف يوان)، بينما يبدأ سعر AION V من 5 ملايين ين ياباني (حوالي 227 ألف يوان صيني). يدعم الطرازين معًا معيار الشحن السريع الخاص باليابان “CHAdeMO”. وسيُقتصر البيع في المرحلة الأولى على العملاء من الشركات الذين لديهم احتياجات لاستخدام سيارات لأغراض تجارية.

تابع القراءة يرجى الضغط هنا، للانتقال إلى شبكة Nikkei الصينية

اندمجت شركة نيبون كيجاي شيمبونشا (Nihon Keizai Shimbun) وجريدة فاينانشيال تايمز في نوفمبر 2015 لتصبحا ضمن مجموعة إعلامية واحدة. كما أن التحالف بين جريدتين تأسستا أيضًا في القرن التاسع عشر، من اليابان والمملكة المتحدة، يعمل تحت شعار “صحافة اقتصادية عالية الجودة والأقوى”، ويُعزّز التعاون في مجالات واسعة مثل التغطيات المشتركة. وفي هذه المرة، كجزء من ذلك، تم تبادل المقالات بين مواقع اللغتين الصينية لكلٍ من الجريدتين.