موسم الضرائب يمثل اختبارًا حاسمًا لبيع السيارات في الولايات المتحدة

عملاء في وكالة فورد في ريتشموند، كاليفورنيا، 16 أبريل 2025.

ديفيد بول موريس | بلومبرج | جيتي إيمجز

ديترويت — ستواجه قوة صناعة السيارات الأمريكية اختبارًا مبكرًا هذا الربيع لا علاقة له بالسيارات أو الشاحنات.

مع بدء موسم الضرائب، يتوقع خبراء الصناعة أن يستخدم بعض الأمريكيين، الذين تم استبعادهم من سوق السيارات الجديدة، العائدات الضريبية المرتفعة المتوقع الحصول عليها لشراء سيارة جديدة أو مستعملة.

قد يمنح النقد الإضافي المتوفر دفعة ضرورية لصناعة تعاني من تباطؤ مبيعات السيارات — أو قد يكشف عن استمرار المشاكل في صناعة السيارات مع ارتفاع الأسعار وتردد المستهلكين في الإنفاق على السلع ذات القيمة الكبيرة.

قال كوك أوتوموتيف كبير الاقتصاديين تشارلي تشيسبروغ في مؤتمر حديث لمحللي السيارات: “قانون الضرائب الجديد الخاص بهم سيكون في الواقع أقل، وسيحصلون على المزيد في عائداتهم الضريبية. نعتقد أنه سيكون مفاجأة صغيرة للعديد من المشترين المحتملين هناك.”

وفقًا لبيانات التقديم المبكر، ارتفعت متوسط ​​مبلغ استرداد الضرائب من مصلحة الضرائب الأمريكية بنسبة 10.9% حتى الآن هذا الموسم، مقارنة بنفس الفترة في 2025. حتى 6 فبراير، كان متوسط ​​مبلغ الاسترداد 2290 دولارًا، مقارنة بـ 2065 دولارًا قبل عام تقريبًا.

كانت الزيادات متوقعة بموجب التغييرات الضريبية التي أطلقتها إدارة ترامب، بما في ذلك قانون “مشروع قانون جميل كبير واحد” الذي تم توقيعه في يوليو. ألغى هذا التشريع الضرائب على العمل الإضافي والإكراميات، وسمح للمكلفين المؤهلين بخصم ما يصل إلى 10,000 دولار سنويًا من الفوائد المدفوعة على القروض لشراء سيارات جديدة مصنعة في الولايات المتحدة، من بين تعديلات أخرى.

رمز مخطط الأسهم

أسهم وكلاء السيارات

تمت معظم التغييرات الضريبية بأثر رجعي منذ يناير 2025، مما يعني أن دافعي الضرائب قد يكونون قد حجزوا أكثر مما سيتعين عليهم دفعه في النهاية.

قال ديفيد أوكلي، مدير توقعات مبيعات السيارات في الأمريكتين في شركة جلوبال داتا: “على الرغم من أنها مسألة غير مؤكدة، إلا أنها تبدو وكأنها قد تكون مفيدة جدًا لمبيعات السيارات، خاصة في الفترة من الربع الأول إلى الربع الثاني.”

تاريخيًا، يعد مارس أحد أفضل شهور مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، خاصة للسيارات المستعملة. مثل هذا الشهر حوالي 9.1% من مبيعات السيارات الجديدة السنوية على مدى الاثني عشر عامًا الماضية، وفقًا لكوك، متأخرًا فقط عن شهر ديسمبر بنسبة 9.3% من المبيعات.

كما أن العديد من التغييرات الضريبية الأخيرة تساعد المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط والعالي، الذين قد يقررون تقديم موعد شراء سيارة. شهدت الصناعة ديناميكية مماثلة خلال جائحة كوفيد عندما أصدرت إدارة ترامب شيكات تحفيزية بقيمة 1400 دولار للعديد من الأمريكيين.

لكن في ذلك الوقت، كانت أسعار الفائدة الفيدرالية قريبة من الصفر مقارنة بمعدل الأموال الفيدرالية الحالي الذي يتراوح بين 3.5% و3.75%، وكان مخزون السيارات الجديدة منخفضًا. الآن، مع ارتفاع تكاليف الاقتراض، ولكن مع تحسن المخزون، قد تكون المعادلة مختلفة.

يزيد عدد المشترين الذين يوافقون على قروض طويلة الأجل وسط ارتفاع تكاليف التمويل والأسعار. يمكن أن يساعد دفع مبلغ إضافي من النقود في تقليل المدفوعات الشهرية، والتي سجلت خلال الربع الرابع مبلغًا قياسيًا قدره 772 دولارًا شهريًا للسيارات الجديدة، وفقًا لـ إدموندز من كارماكس.

كان متوسط سعر المعاملة للسيارات الجديدة في الولايات المتحدة حوالي 50,000 دولار بنهاية العام الماضي، بزيادة 30% عن بداية عام 2020، وفقًا لكوك.

“ما لا نعرفه هو مع ضغط التمويل الاستهلاكي بالفعل، هل تم إنفاق تلك الأموال الإضافية بالفعل؟ وهل ستكون في جيوب الناس؟ الأمر مزيج معقد جدًا هناك،” قال تشيسبروغ.

قد يختار المستهلكون استخدام العائدات الضريبية المرتفعة لسداد ديون بطاقات الائتمان — التي تصل على المستوى الوطني إلى مستوى قياسي قدره 1.28 تريليون دولار، وفقًا لتقرير الأسبوع الماضي من بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك — أو لتعزيز مدخراتهم بعد فترة من التضخم المستمر.

انخفض مؤشر ثقة المستهلك الأمريكي إلى 84.5 في يناير، وهو أدنى مستوى منذ مايو 2014، نتيجة للقلق الشديد بشأن الأسعار المرتفعة وضعف سوق العمل.

قال تشيسبروغ: “فقط الأشخاص الواثقون، الذين يشعرون بالراحة بشأن مستقبل اقتصاد الولايات المتحدة، هم من سيكونون مهتمين بالحصول على قرض سيارة بقيمة 40,000 أو 50,000 دولار.” “الوضع الآن صعب جدًا.”