لماذا يمكن أن تكون السفن سلاح ترامب غير السري في فرض الرسوم الجمركية

ستيوارت تشيرلز

السبت، 21 فبراير 2026 الساعة 2:52 صباحًا بتوقيت غرينتش+9 3 دقائق قراءة

اقترحت الرسوم على الواردات المعبأة في حاويات أن تمنح الرئيس دونالد ترامب رافعة جديدة لزيادة الإيرادات بعد أن حدت المحكمة العليا من سلطته في تطبيق الرسوم الطارئة.

يتضمن خطة العمل البحرية التي أصدرتها البيت الأبيض في 13 فبراير “رسومًا عالمية” تتراوح من سنت واحد إلى 25 سنتًا لكل كيلوجرام على البضائع القادمة إلى الموانئ الأمريكية على متن سفن أجنبية الصنع. وتقدر الخطة أن هذه الرسوم يمكن أن تجمع ما يصل إلى 1.5 تريليون دولار على مدى 10 سنوات، أو 150 مليار دولار سنويًا.

بلغت إيرادات الجمارك حوالي 130 مليار إلى 180 مليار دولار في عام 2025، بما في ذلك الرسوم الطارئة أو جميع الرسوم الجمركية.

فرض ترامب الرسوم كوسيلة للحصول على شروط أكثر ملاءمة مع شركاء التجارة، ولتمويل تخفيضات الضرائب التي وقعها في عام 2025.

تنص لغة خطة العمل على أن الرسوم “يمكن” أن تُستخدم لتمويل صندوق الثقة البحري الجديد للمساعدة في إعادة بناء صناعة بناء السفن الأمريكية. لكن ذلك يبدو من تصميم النص لترك الباب مفتوحًا أمام ترامب لاستخدام الأموال لأغراض أخرى.

يسمي بعض المراقبين رسوم خطة العمل ضريبة على التجارة العالمية، مع تأثيرات سريعة على المدى القصير من خلال زيادة التكاليف النهائية، وعدم وضوح الأسعار، وتأثيرات غير متساوية عبر السلع والشاحنين.

وبما أنها تعتمد على الوزن، فإن الرسوم “لا تميز بين كثافة القيمة، أو الضرورة، أو الأهمية الاستراتيجية”، كتب جون كريش، المدير التنفيذي لشركة كيوبوكس، المصنعة لصناديق الورق ومقرها لبنان، تينيسي، على لينكدإن. “هذا يعرض للخطر النتائج غير المقصودة للمصدرين والمستهلكين، وحتى القدرة التنافسية اللوجستية الأمريكية، خاصة في وقت تتعرض فيه المرونة والانضباط في التكاليف لضغوط بالفعل.”

تشير حكم الرسوم الجمركية أيضًا إلى الفوضى المستمرة التي تعصف بالتجارة العالمية، والمخاطر السياسية المستمرة التي تؤثر على الشحن بالحاويات.

قال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، وهو أكثر موانئ الولايات المتحدة ازدحامًا، في بيان: “يؤثر القرار على حوالي ثلثي الرسوم التي تم جمعها حتى الآن ويفتح طرقًا جديدة للشكوك”. “أولاً، لا توجد وضوح بعد حول ما إذا كانت هناك استردادات من وزارة الخزانة الأمريكية على الرسوم التي تم دفعها بالفعل. ثانيًا، أعلنت الإدارة بالفعل عن فرض رسوم عالمية جديدة بنسبة 10% بعد الحكم دون تحديد موعد لتطبيقها.”

وأضاف: “بينما يتطور الأمر في وسط رأس السنة القمرية الجديدة، فإن معظم المصانع في الصين وآسيا مغلقة للعطلة ولا يُتوقع أن تعاد فتحها إلا الأسبوع المقبل على الأقل.”

مع بدء موسم التفاوض على العقود، يكافح الناقلون البحريون مع عدم توازن الطلب والقدرة الذي أدى إلى انخفاض الأسعار على طرق الرأس الرئيسية. سواء كانت حكم الرسوم الجمركية ستعطي دفعة للتجارة أم لا، يبقى أن نرى. ولكن إذا تم تنفيذ رسوم على البضائع – كما فعل ترامب في 2025 مع رسوم الموانئ قصيرة الأمد على السفن الصينية – فالسؤال المفتوح هو ما إذا كانت خطوط الحاويات ستتمكن من رفع الأسعار بشكل ملموس.

في بيان، قالت شركة ميرسك (MAERSK-B.CO) إن المستوردين يجب أن يواصلوا الامتثال لمتطلبات الجمارك الأمريكية حتى يتم تقديم إرشادات التنفيذ الرسمية.

تم تحديث هذا المقال في 20 فبراير لإضافة بيان من جين سيروكا من ميناء لوس أنجلوس.

اقرأ المزيد من مقالات ستيوارت تشيرلز هنا.

التغطية ذات الصلة:

هاباغ-لويد، وايزتك جلوبال في مبادرة رؤية الحاويات

تواصل أسعار الحاويات بين آسيا والولايات المتحدة الانخفاض مع استمرار تغير الصناعة

حصرية: نورفولك ساوثن، CMA CGM تطلق خدمة جديدة “مشابهة للشاحنات” بين الوسائل

شركة كندية تشتري محطة تفكيك وخدمات الصلب في ميناء ألتاميرا في المكسيك

نشر المقال لماذا يمكن أن تكون السفن سلاح ترامب غير السري في فرض الرسوم الجمركية أولاً على FreightWaves.