شركة السيارات الصينية تعزز حضورها في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، تتجاوز الحواجز الجمركية وتوسع حصتها في السوق

توضح بيانات أحدث شهر 11 بشكل واضح توسع الحصة في أوروبا. وفقًا لإحصائيات Dataforce، تحتل العلامات التجارية الصينية للسيارات 12.8% من سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، ومنطقة EFTA، والمملكة المتحدة بشكل إجمالي. بالإضافة إلى ذلك، حققت سيطرة سوقية تزيد عن 13% في مجال السيارات الهجينة القابلة للشحن.

ما هو السبب وراء هذا الانتشار السريع؟ السبب الرئيسي هو فائض القدرة الإنتاجية داخل الصين. استراتيجياً، تتجه الشركات المصنعة الصينية إلى الابتعاد عن السوق المحلية التي أصبحت أكثر تنافسية، والبحث عن أسواق جديدة، مما يشكل دافعًا رئيسيًا لدخول أوروبا. بينما تتصدر BYD وSAIC Motor المشهد، تتدخل قوى ناشئة مثل Chery Automobile وZhejiang Leapmotor بسرعة إلى السوق، مما يعيد رسم خريطة صناعة السيارات في أوروبا.

النمو الهائل للعلامات التجارية الناشئة يهز السوق

تتغير ديناميكيات الصناعة بشكل كبير. سجلت مبيعات Leapmotor للسيارات الكهربائية في أوروبا زيادة فاقت 4000% حتى أكتوبر. ويُعزى ذلك إلى توسيع شبكة التوزيع من خلال شراكة مع Stellantis. في الوقت نفسه، حققت علامة Chery Omoda زيادة بنسبة 1100% في مبيعات السيارات الكهربائية خلال نفس الفترة، مما يزيد من ضغط المنافسة على الشركات الأوروبية التقليدية بسرعة.

استراتيجية BYD في أوروبا: بناء قاعدة تصنيع محلية على المدى الطويل

تعمل BYD، الرائدة في صناعة السيارات الصينية، على استثمار تركيزها ليس فقط في دخول السوق، بل في بناء قاعدة تصنيع حقيقية في أوروبا. وفقًا لنائب الرئيس التنفيذي Stella Li، من المتوقع أن يكتمل تركيب الآلات في المصنع الأوروبي الأول في المجر بحلول نهاية العام، مع بدء التشغيل التجريبي في الربع الأول من 2026، ثم الانتقال إلى الإنتاج الكامل في الربع الثاني.

وليس المصنع في المجر هو الوحيد المستهدف. تعمل BYD أيضًا على بناء مصانع جديدة في البرازيل وتركيا. وقد بدأت بالفعل شحنات إلى أوروبا من مصنعها في تايلاند منذ أغسطس. تشير Li إلى أن تكاليف التصنيع الأولية في المجر ستكون أعلى من الصين، لكنها تؤكد أن بناء علامة تجارية موثوقة يتطلب التصنيع المحلي، وأن القدرة على المنافسة من حيث التكاليف ستتحسن مع الوقت، مع مرونة في التعامل مع تغييرات السياسات الجمركية.

كما يتم استكشاف مواقع لمصانع إضافية تشمل إسبانيا. يقول Li: «نبدأ بتوسيع مصنع المجر، ثم ننتقل إلى البرازيل، ثم نوسع مصنع تركيا تدريجيًا»، في رسم سيناريو لبناء شبكة تصنيع عالمية.

الرئيس التنفيذي Wang Dianfuk يرسل مسؤولين عن البحث والتطوير إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط، لبناء أنظمة تطوير مركبات تلبي احتياجات السوق في كل منطقة.

أدلة السوق تثبت فعالية الاستراتيجية

نتائج توسع BYD في أوروبا تظهر في الأرقام. في أكتوبر، حققت الشركة أكثر من أربعة أضعاف تسجيلات السيارات في السوق الألماني مقارنة بتسلا. وفي المملكة المتحدة، سجلت أداءً يقارب سبعة أضعاف، وتؤكد البيانات الحكومية هذا التفوق.

تجنب الرسوم الجمركية في الاتحاد الأوروبي واستراتيجية التنويع

ردًا على فرض رسوم جمركية من الاتحاد الأوروبي بدأت في النصف الثاني من 2024، تنفذ الشركات الصينية استراتيجيات لتقليل تأثير الضرائب. من خلال التركيز على السيارات الهجينة، وتوسيع المبيعات في الأسواق خارج الاتحاد الأوروبي (مثل المملكة المتحدة)، تتبنى استراتيجيات مرنة للحفاظ على حصتها السوقية مع تقليل أثر الرسوم الجمركية.

سعي الشركات الأوروبية التقليدية لاستعادة مكانتها

بدأت شركات السيارات التقليدية في وضع استراتيجيات مضادة. تطالب من خلال أنشطة الضغط بتخفيف قوانين إلغاء محركات الاحتراق الداخلي، وتدعو السلطات لمراجعة خطة حظر مبيعات السيارات التي تعمل بمحركات البنزين الجديدة بحلول 2035. ويعكس ذلك محاولة للحفاظ على أكبر قاعدة صناعية في أوروبا خلال التحول السريع للصناعة.

توسع حضور الشركات المصنعة الصينية في سوق أوروبا يُعد ظاهرة ترمز إلى إعادة تشكيل صناعة السيارات العالمية، وسيكون عنصرًا مهمًا في تحديد مسار الصناعة في المستقبل.